Prueba de rango y carga rápida

Si el ahora popular coche eléctrico Tesla Model S Presentado por primera vez en 2012, no había compresores. Hoy en día hay 25.000 Tesla Superchargers en todo el mundo, y con el plaid Model S Adquisición de un nuevo tren motriz, Tesla pudo rediseñar la batería para aprovechar el sobrealimentador de 250 kW de tercera generación. Aunque Tesla todavía usa celdas de batería de factor de forma cilíndrica 18650, ahora tienen una química mejorada para proporcionar un mayor rendimiento y durabilidad. (Esta es la cuarta mejora química importante desde el primer Model S.) Con su último paquete de baterías de 100 kWh, Tesla afirma que el Plaid puede restaurar 187 millas de autonomía en 15 minutos con un V3 Supercharger. Pero, ¿cuán realista es esta afirmación en la práctica?

Primero un poco de historia también Carga de un vehículo eléctrico en general. Muchos factores influyen en el rendimiento de la carga, desde la temperatura ambiente hasta la temperatura de la batería y el estado de carga hasta el tipo de estación de carga. Por lo tanto, las tarifas de carga varían en la práctica. Las baterías de iones de litio tienen un cierto rango de temperatura de funcionamiento, típicamente de 40 a 130 grados Fahrenheit, y el extremo superior del rango suele conducir a una carga rápida. El tiempo de carga es mayor para un automóvil eléctrico que se ha quedado sin toma de corriente durante la noche o en un clima frío. Cuando un conductor de un Tesla ingresa a un Supercargador como destino en el sistema de navegación, el automóvil prepara la batería para una carga rápida antes de que llegue al enchufe. Esto contribuye a una experiencia de carga rápida más consistente y reduce la congestión en las estaciones de carga.

En nuestras pruebas con un paquete de baterías preacondicionado y una temperatura ambiente de 71 grados, el Tesla Model S Plaid tardó 51 minutos en cargarse del 5 al 95 por ciento, agregando 87 kWh. La última cifra indica que la capacidad útil de la batería es de aproximadamente 97 kWh, con 3 kWh como búfer. Como muestra la curva de carga, en realidad alcanzó la salida máxima del V3 Supercharger de 250 kW y mantuvo este valor durante los cinco minutos que tardó en cargarse del 10 al 30 por ciento.

Para aprovechar la tasa de carga máxima, el punto de partida óptimo es mostrar un sobrealimentador con el Model S Plaid que está entre el cero y el 5 por ciento de su carga completa descargada. Después del pico, la tasa de carga disminuyó gradualmente a medida que aumentaba el nivel de la batería. (Imagínese a la gente entrando a toda prisa en un ascensor: es fácil cuando el ascensor está vacío, pero a medida que suben más personas, se tarda más en encontrar espacio para deambular). Señale la parada de carga del automóvil y continúe conduciendo hasta llegar al siguiente sobrealimentador. La razón: después del 60 por ciento, la corriente de carga cae por debajo de 2 kWh por minuto, por lo que, al menos en términos de tiempo, puede ir directamente al siguiente punto de carga. Y bueno, 18 minutos de tiempo de carga son buenos para otra pausa para ir al baño.

En cuanto a la afirmación de Tesla de agregar 187 millas de alcance en 15 minutos de carga, un plaid Model S es bastante acertado. (Al menos con las llantas originales Tempest de 19 pulgadas). Sin embargo, esto solo puede suceder si comienza a cargar el automóvil cuando ya queda una pequeña cantidad de energía. Y en un plaid Model S con las ruedas opcionales de 21 pulgadas que consumen más energía, querrá agregar 167 millas de alcance en 15 minutos.

Plaid Tesla Model S con ruedas arácnidas de 21 pulgadas

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Rango: Dragstrip vs.EPA vs.Estimado real de MotorTrends

A los fabricantes les gusta hablar de la autonomía de sus coches eléctricos para venderle a la gente a la hora de comprar un vehículo eléctrico, pero la realidad es que la autonomía depende mucho de tu estilo de conducción, el tráfico y las condiciones meteorológicas. El Model S Plaid con ruedas de 21 pulgadas consume el 2.5 por ciento de su batería para completar un cuarto de milla de un rango de carrera de arrastre cuando se usa para 40 carreras consecutivas de arrastre. Tesla dice que el Model S Plaid con los 21 tiene un alcance estimado por la EPA de 348 millas, que está en línea con los términos de la EPA y utiliza una combinación de 55 por ciento en carreteras y 45 por ciento en tráfico urbano. ¿Ves la diferencia en el rango en comparación con los diferentes casos de uso allí?

Tomamos el plaid del Tesla Model S en rutas de carreteras separadas para el tráfico de la carretera (70-75 mph) y de la ciudad y luego buscamos la eficiencia. Manejamos el automóvil cuatro veces en cada ruta, dos veces con el aire acondicionado encendido y ajustado a 72 grados, y dos veces con el ventilador apagado y solo encendido.

Con una temperatura ambiente por debajo de los 75 grados en promedio, vimos 5.43 millas / kWh en la ciudad y 5.14 millas / kWh en la carretera. Usando la misma proporción de autopista a ciudad de la EPA, nuestro rango medido teórico es de 318 millas.

Multiplique el número por la energía y podrá ver el rango estimado. Por ejemplo, en un viaje por carretera, es probable que conduzca principalmente en una autopista o autopista, por lo que tiene un alcance total de 305 millas. Sin embargo, en la vida real, es probable que no conduzca de un paquete completamente cargado a uno vacío. Supongamos que ha cobrado 72 kWh (del 5 al 80 por ciento): espere viajar alrededor de 226 millas en una autopista a una velocidad de 70 a 75 millas por hora.