Hyundai Elantra N 2022 brilla en cualquier entorno por $ 32,925
Pocos lugares tienen mayores exigencias para un automóvil deportivo que el Sonoma Raceway al norte de San Francisco con sus montículos ciegos, drenaje limitado y zonas de frenado con baches. Pero aquí es exactamente donde Hyundai decidió dar a los medios automotrices nuestra primera oportunidad ampliada en el Elantra N 2022. Esto muestra mucha confianza en el nuevo Elantra N, que está saliendo al mercado con el Kona N, para unirse al Veloster N en una creciente gama de servicios.
Esta relación con el Veloster N es positiva. Si mide el rendimiento del Veloster N en sonrisas por dólar, actualmente no hay nada que pueda igualar al pequeño Hyundai. El Elantra N usa muchas de las mismas partes mecánicas, incluye una nueva plataforma y algunas actualizaciones, y el guiso de rendimiento resultante es realmente delicioso.
Tener una línea continua entre todos los autos N de Hyundai (e incluso la línea Sonata N podría incluirse en esa mezcla) es un gran enfoque en la diversión. Su proceso de desarrollo parece ser «que suena divertido, vamos» y el resultado es una alegría que va acompañada de una actuación seria. Albert Biermann, presidente de Investigación y Desarrollo de Hyundai y Kia, admitió que «pasamos más tiempo con los autos N que con cualquier otra cosa, no con los Hyundais, Kia o incluso Genesis». Muestra.
Hyundai Elantra N 2022
Hyundai Elantra N 2022
Hyundai Elantra N 2022
Sonríe y vete
El motor turbo 4 de 2.0 litros del Elantra N envía sus 276 hp y 289 libras-pie de torque a las ruedas delanteras a través de la opción de una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión de doble embrague de 8 velocidades. Los modelos automáticos tienen un botón «N grin shift» (NGS) en el volante, que aumenta temporalmente la potencia del motor a 286 hp y cambia la transmisión más rápido. Esto tarda 20 segundos, después de los cuales el sistema necesita 40 segundos para enfriarse antes de poder volver a utilizarse.
La pista de Sonoma impone una gran carga al tren motriz. Dos colinas grandes después de las zonas de frenado ralentizan el impulso del automóvil y, si la transmisión es insuficiente, puede ser difícil subir las colinas. El Elantra N no tiene números de caballos de fuerza llamativos o tiempo de 0 a 60 mph (5.0 segundos con el DCT), pero el par motor listo del turbo lo ayudó a impulsar ambas colinas con potencia. Hay un indicio de retraso del turbo a revoluciones más bajas, pero la caja de cambios está muy bien ordenada y mantiene el motor funcionando en su banda de potencia (cualquier cosa por encima de las 3500 RPM) en sus configuraciones más agresivas. Gírelo completamente hacia arriba y mantiene los engranajes hasta la línea roja y, al mismo tiempo, elimina los incómodos cambios en el medio. El mapeo era tan bueno que tomé el control de remar para ver cómo estaban (genial y muy rápido en caso de que se lo preguntara) porque el DCT elegía el equipo correcto en todo momento.
La transmisión manual de 6 velocidades le costará tiempo corriendo de 0 a 60 mph y también en la pista, pero es una configuración sólida para los ventiladores manuales. Los lanzamientos se sintieron un poco largos para la pista, pero los goles estaban claramente definidos y el pedal del embrague era muy lineal y parejo. El botón «NGS» en el volante en los modelos manuales se reemplaza por un botón «REV» que activa y desactiva el ajuste de velocidad. Déjelo encendido para cualquier tipo de conducción vigorosa y funciona bastante bien. Los conductores estarán muy contentos con ambas transmisiones; Equipado con ambas unidades, el Elantra N se siente suave y rápido.
Hyundai Elantra N 2022
Savant de la esquina
El Elantra N está respaldado por la última plataforma K3 de Hyundai con un travesaño adicional detrás del asiento trasero para una mayor rigidez de la carrocería. Funciona con un chasis controlado electrónicamente que no tiene amortiguadores adaptables, sino tres configuraciones de fuerza de amortiguación diferentes. En pista y en autocross, la configuración más agresiva es la que se proporciona.
Aunque el Elantra N es más grande que el Veloster N con 2.8 pulgadas adicionales de distancia entre ejes (107.1 pulgadas) y 16.2 pulgadas de longitud total (184.1 pulgadas), el Elantra N sigue siendo muy liviano. Los pesos en vacío son 3,186 lb con el manual y 3,296 lb con el DCT, que es solo 80 lb más en el manual o 49 lb más con el manual que el Veloster N.
La estructura rígida y liviana ayuda a hacer del Elantra N un automóvil excepcionalmente equilibrado a pesar de su diseño de motor delantero y tracción delantera. Noté una pizca de balanceo del cuerpo en los bordes, pero me sentí controlado. Cruzar las crestas en Sonoma causó un matiz de subviraje cuando el auto se aligeró y la suspensión se relajó, pero el Elantra N rápidamente reequilibró y mantuvo el rumbo cuando giré el volante. El diferencial de deslizamiento limitado electrónico transfiere potencia adicional a la rueda exterior al tomar una curva. Esto ayuda a prevenir tanto el subviraje como el torque en la dirección, y en la cúspide de una curva se siente como si el morro del automóvil estuviera siendo empujado hacia la esquina cuando gira nuevamente Para dar gasolina . También ayuda que un juego pegajoso de neumáticos de verano Michelin Pro Pilot Sport 4S venga de serie.
La sensación de la dirección es otro punto a destacar en el Elantra. Hyundai movió el motor de dirección desde la parte superior cerca del volante hasta la parte inferior del portaequipajes, lo que brinda reacciones más rápidas y más retroalimentación. La relación de dirección también se ha reducido en el Elantra de 12,9: 1 a 12,2: 1, lo que acorta los giros de bloqueo a bloqueo de 2,5 a 2,2. No hay duda de lo que está sucediendo con las ruedas delanteras, lo que le da al conductor más sensación y control del automóvil. En esencia, el Elantra N se siente perfectamente afinado para ofrecer un buen momento.
Hyundai Elantra N 2022
¿Y fuera de la pista?
En la carretera, el Elantra N se calma lo suficiente como para ser conducido todos los días. Si elige la configuración de suspensión más suave y deja la transmisión en modo normal, los bordes más duros del automóvil serán más suaves. La cabina también está bien equipada con pantallas a juego de 10,3 pulgadas en la camioneta y la consola central, asientos deportivos individuales, pedales de aluminio, cargador de teléfono inalámbrico y asientos delanteros con calefacción.
La pantalla multimedia de 10,3 pulgadas también alberga las encantadoras pantallas N-Performance, que muestran de forma clara y concisa información importante sobre el rendimiento. Hyundai también ofrece un menú gráfico simple para configurar los dos modos de conducción personalizados, que permite al conductor elegir entre un trío de modos para motor, dirección, suspensión, transmisión, control de estabilidad y ruido de escape (el e-LSD solo tiene dos configuraciones) ). Estos modos definidos por el usuario se pueden activar usando los botones grandes «N» azules en el volante.
Cuando no está en la pista, el estilo del Elantra N es llamativo. Todos los ángulos le hacen un flaco favor al morro, aunque el spoiler ayuda a que la parte trasera luzca más cohesiva. Pero si soy sincero, esta cosa se conduce tan malditamente bien que podría parecer un PT Cruiser desde el exterior y me encantaría de todos modos.
2022 Hyundai Elantra N y Kona N.
La ultima pieza
La diversión viene a precios de ganga. Comienza en $ 32,925 con la manual y $ 34,425 con la automática de doble embrague, ambos incluyen una tarifa objetivo de $ 1,025. Eso lo hace muy competitivo con autos como el Subaru WRX, Volkswagen GTI y Honda Civic Type R. Pero el Elantra N es tan bueno que debería apuntar más alto. Me divertí más al volante del Elantra N que casi cualquier otra cosa que haya montado durante todo el año. El único compacto que se acercó mucho (y no era un automóvil AMG o M) fue el BMW M240i 2022, pero ese automóvil costaba $ 56,000 y no tenía asiento trasero.
Todo en el Elantra N 2022 funciona en armonía para convertirlo en un automóvil de rendimiento maravilloso. Para un tiempo de balanceo asequible, el departamento N de Hyundai está solo actualmente.
Hyundai pagó el viaje, el alojamiento y el tiempo de seguimiento de Autoridad Motor para traerte este informe de primera mano.
