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¿Puede la red eléctrica actual manejar flotas de reparto eléctrico? Encuentra principalmente investigadores de NREL

Según un nuevo estudio del Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL), la infraestructura de la red existente parece lista para manejar la afluencia de vehículos comerciales eléctricos.

Publicado en Energía natural, el estudio examinó el aumento de la demanda de electricidad de los camiones que viajan distancias relativamente cortas, ya que este parece ser el punto de partida más práctico para la electrificación de vehículos comerciales, dijo Brennan Bourlag, autor principal del estudio, en una entrevista con entrevista. Revisión de la tecnología del MIT.

Los investigadores modelaron la demanda potencial de subestaciones utilizando datos de flotas de reparto reales (diésel). De las subestaciones estudiadas, alrededor del 80 al 90% podrían soportar flotas de hasta 100 camiones sin la necesidad de mejoras significativas, dijo Bourlag.

Suponiendo que las flotas estén usando las velocidades de carga más altas disponibles, la necesidad de actualizaciones de infraestructura sería aún menor si eligieran velocidades más bajas, dijo. Hacer que los camiones vuelvan a la carretera rápidamente probablemente requerirá una carga a escala de megavatios, lo que requerirá mucha más electricidad que las actuales estaciones de carga rápida de corriente continua para automóviles.

Electric Island – Daimler Trucks Norteamérica y PGE – Portland OR

El siguiente paso es la electrificación de los tractores de larga distancia. Y para una combinación de camiones de reparto de larga distancia y camiones eléctricos de larga distancia, algunas empresas ya han comenzado a modelar cómo se vería la parada de camiones eléctricos del futuro.

Portland General Electric y Daimler Trucks North America abrieron la primera estación de carga pública para vehículos eléctricos pesados ​​en los Estados Unidos a principios de este año: Electric Island. Un grupo de empresas de servicios públicos de la costa oeste trabajó en conjunto para convertir la I-5 en una autopista eléctrica para vehículos comerciales.

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Sin embargo, aún no está claro cuándo llegará una gran cantidad de camiones eléctricos de servicio pesado. Un análisis de 2019 encontró que los mayores costos de adquisición de las unidades tractoras eléctricas de largo recorrido para flotas aún no han funcionado.

En junio de 2020, California ordenó a los fabricantes que comenzaran a vender camiones eléctricos en 2024 y solo vendan camiones eléctricos en el estado para 2045, mientras que 15 estados firmaron un acuerdo en julio de 2020 que tiene como objetivo introducir nuevos vehículos de servicio mediano y pesado. ser eléctrico para 2050. Esto puede ayudar a reducir los precios a través de economías de escala y posiblemente promover la aceptación.

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