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Revisión de la Toyota Tundra 2022 | Un verdadero rival otra vez

La Toyota Tundra 2022 es completamente nueva este año y está lista para competir con otras camionetas en el competitivo mundo del mercado de camionetas de tamaño completo. Trae un nuevo tren motriz V6 biturbo, pero el tren motriz híbrido disponible es la estrella brillante del espectáculo, más potente que cualquier otra camioneta (menos la Ram TRX, por supuesto). Toyota también cambió a una configuración de suspensión trasera de resorte helicoidal para mejorar la comodidad y la estabilidad.

Entra y verás que tanto el interior como la tecnología de la cabina compiten con los mejores. Toyota incluso se ha unido al mundo de las camionetas súper lujosas con su acabado Capstone de primera línea, que brinda una vibra interior similar a la de Lexus con materiales ricos y un interior llamativo. Para los entusiastas del todoterreno, el TRD Pro está de vuelta con el mayor ataque de Toyota al rendimiento todoterreno y viene con todas las ventajas que esperarías: amortiguadores de derivación internos Fox, neumáticos todoterreno, más distancia al suelo y un aspecto radicalmente diferente. La apariencia lo hace único.

Desafortunadamente, aunque la nueva Tundra hace muchas cosas bien, no supera a la competencia en ninguna área. No es líder en su clase en capacidad de remolque o carga útil. La economía de combustible híbrida no es mejor que la del híbrido PowerBoost de Ford. No tiene ninguna de las funciones de asistencia al conductor de manos libres de alta tecnología que pronto tendrán la F-150 y la GMC Sierra 1500. Al ser una camioneta Toyota, se puede suponer que mantendrá su valor mejor que la mayoría a largo plazo y obtendrá una buena puntuación en las calificaciones de confiabilidad. Por ahora, sin embargo, es solo una gran camioneta de tamaño completo que compite con otras camionetas pero no se destaca de manera notable.

Interiorismo y Tecnología | Compartimiento de pasajeros y carga | Rendimiento y economía de combustible

¿Cómo es conducir? | Precios y características | Clasificación de accidentes y características de seguridad

¿Qué hay de nuevo en 2022?

La Toyota Tundra 2022 ha sido completamente rediseñada para el año modelo 2022.

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¿Cómo es el interior y la tecnología a bordo de la Tundra?

El nuevo tablero está bien diseñado, con todos los botones, interruptores y perillas necesarios al alcance del conductor. Hay compartimentos de almacenamiento y rincones para guardar sus pertenencias en todo el interior, y hay disponible un cargador de teléfono inalámbrico. Según el acabado, la Tundra ofrece un montón de superficies interiores y acabados. Las telas de las camionetas Base SR y SR5 se sienten muy duraderas; la tapicería Limited tiene cuero sintético Softex y asientos eléctricos ajustables.Las ediciones de platino y 1794 tienen algunos patrones perforados geniales y Destacados coloridos, mientras que el Capstone (arriba, abajo a la derecha) se sumerge más profundamente en el territorio del lujo para enfrentar los desafíos que plantean los ultralujosos Ford F-150 Limited y GMC Sierra Denali Ultimate. Además, está el TRD Pro (arriba, abajo a la izquierda) con un patrón de ajuste de camuflaje digital.

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El último sistema de infoentretenimiento de audio y multimedia de Toyota es la estrella del interior, que se muestra en una pantalla táctil de 8 pulgadas o, más idealmente, en una pantalla táctil de 14 pulgadas, con capacidades inalámbricas Apple CarPlay y Android Auto. Para Toyota, es un sistema de infoentretenimiento de próxima generación completamente nuevo que no se parece en nada al anterior y está a años luz de distancia. La capacidad de respuesta es de primera categoría, el diseño del menú es simple y fácil de navegar, y el diseño de la interfaz de usuario es atractivo.nosotros Hacer Creo que Toyota depende demasiado de las nuevas funciones controladas por voz del sistema (sospechamos que los propietarios preferirán hablar con sus camionetas) y no les gusta la falta de una pantalla de inicio o una vista de pantalla dividida. Solo se puede mostrar una función a la vez, lo que parece una pérdida de espacio de pantalla táctil de 14 pulgadas.

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¿Qué tan grande es la tundra?

La Tundra está disponible en dos configuraciones de cabina y tres tamaños de cama, pero no todos están disponibles en todos los modelos. Por ejemplo, el SR5 es el modelo más flexible. Puede caber en una cabina doble con una cama mediana de 6.5′ u 8.1′ de largo. También puede colocarlo en una cabina CrewMax más grande con una plataforma corta de 5,5′ o mediana de 6,5′. No hay una configuración de cabina estándar de dos puertas disponible, por lo que es una de cuatro puertas o nada. Cada modelo viene de serie con cinco plazas y no hay opción de seis plazas.

Si desea maximizar la comodidad trasera, querrá la CrewMax, ya que este modelo tiene 41.6 pulgadas de espacio para las piernas en comparación con las 33.3 pulgadas de la Double Cab. Hay pocas razones para comparar los asientos traseros de las camionetas grandes, ya que todos son igualmente grandes (cabina doble) o estrechos (cabina extendida). Este es el caso de la tundra.

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¿Cuáles son las especificaciones de desempeño y economía de combustible para la Tundra?

La Tundra ofrece tres opciones de tren motriz, todas derivadas del mismo motor básico V6 biturbo de 3.5 litros. Técnicamente, son 3.4 litros, pero Toyota optó por redondearlo, probablemente con fines de marketing, por lo que usamos este número para evitar confusiones y ser coherentes.

El SR básico es el único modelo con un V6 biturbo desafinado que genera 348 caballos de fuerza y ​​405 libras-pie de torque. Está emparejado con una transmisión automática de 10 velocidades compartida en toda la gama Tundra. La economía de combustible para el modelo tiene una potencia de 18 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 20 mpg cuando se combina con tracción trasera. Optar por la tracción total reduce esos números a 17/23/19 mpg.

El resto de niveles de equipamiento, a excepción del vanguardista Capstone, vienen con la versión estándar del V6 biturbo. En este caso, genera 389 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torque.Cae la economía de combustible 1 mpg en carretera se compara con una versión desafinada de este motor, por lo que tiene una clasificación de 18/23/20 mpg con tracción trasera. La actualización a tracción en las cuatro ruedas reduce esos números a 17/22/19 mpg, excepto por el nivel de equipamiento SR5, que obtiene 23 mpg en la carretera.

El sistema de propulsión más potente es el híbrido i-Force Max, que combina el mismo V6 biturbo con un motor eléctrico para obtener más potencia. La potencia combinada es de 437 caballos de fuerza y ​​583 libras-pie de torque, incluso más que la F-150 PowerBoost.economía de combustible no incluida EPAEl sitio web aún no lo está, pero Toyota dice que el híbrido logra 20 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 22 mpg combinado con tracción trasera. Opte por la tracción en las cuatro ruedas y esos números bajarán a 19/22/21 mpg. Obtenga el TRD Pro y el ahorro de combustible en la carretera se reducirá otro 1 mpg a 21.

¿Qué tipo de auto le gusta conducir a la Tundra?

La Tundra es ahora la segunda camioneta de tamaño completo en unirse al club de resortes helicoidales traseros, solo detrás La Ram 1500, la mejor para conducirla, tiene un mejor andar y mejor estabilidad, especialmente cuando se remolca. Si desea la máxima comodidad y las características de conducción más orientadas a un automóvil, querrá la opción de suspensión variable adaptativa de primera línea, que ajusta la amortiguación de la camioneta sobre la marcha para suavizar los baches. Dicho esto, la mayoría de la gente obtendrá una Tundra con resortes espirales estándar y amortiguadores pasivos de doble tubo que son francamente respetables en viajes firmes pero no exigentes. Los baches grandes también se manejan bien, sin la sensación discordante o de pisoteo lateral que a veces tienen los resortes de hojas. Las cámaras de aire se pueden usar en cualquier configuración y mantienen el nivel de la parte trasera sin importar lo que esté cargando o transportando.

El paquete todoterreno TRD agrega amortiguadores Bilstein para un mejor rendimiento todoterreno, aunque no notamos mucha diferencia en la conducción y el manejo en la carretera. Sin embargo, pensamos que el kit podía manejar surcos y crestas de alta velocidad y tenía más control del cuerpo que la configuración básica. Hasta el TRD Pro, obtienes épicos amortiguadores de derivación internos Fox de 2,5 pulgadas de diámetro con depósitos superpuestos. Nuestra breve experiencia con la TRD Pro nos indicó que tenía más baches en el camino que la suspensión estándar.

En cuanto al tren motriz, el V6 biturbo y la transmisión automática de 10 velocidades son una combinación fluida, y la transmisión en gran medida pasa a un segundo plano cuando se trata de un cambio de mantequilla en la ciudad. Espere un momento a que se acumule el refuerzo y no se pierda el viejo V8 saliente. La potencia aumenta a medida que aumentan las revoluciones, y este camión es muy rápido para cualquier tarea de conducción diaria. Muy poco ruido llega al conductor a través del motor o del escape, pero se transmite una banda sonora artificial a la cabina, lo que hace que el V6 de la Tundra suene más fuerte de lo que realmente es. Tuvimos algunas dudas sobre la capacidad de respuesta de la transmisión en nuestro primer viaje, pero no experimentamos la misma vacilación en un préstamo de una semana a partir de entonces. ¿Tal vez Toyota solucionó el problema mientras tanto?

El i-Force Max Hybrid es notablemente más fuerte. En particular, proporciona un impulso instantáneo en las calles y carreteras de la ciudad que puedes sentir desde el asiento de tus pantalones. Además, obtiene una mejor economía de combustible. Esperaríamos una mayor ganancia en la economía de combustible, pero incluso una ganancia de mpg relativamente pequeña puede contribuir en gran medida a reducir los costos de funcionamiento con el tiempo.

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¿Cuánto cuesta la Tundra 2022 y qué características están disponibles?

La SR Double Cab de la Toyota Tundra 2022 comienza en $37,645 con una plataforma de 6.5 pies y tracción trasera. Esta camioneta cuenta con ruedas de acero de 18 pulgadas, luces delanteras y traseras LED, espejos con calefacción, entrada sin llave, asientos de tela, control de clima automático de zona única, ventana trasera eléctrica, pantalla táctil de información de 8 pulgadas con Apple CarPlay y sistema de entretenimiento Android Auto, así como como un sistema de sonido de seis bocinas.

Según los criterios básicos anteriores, puede disfrutar de diferentes niveles de equipamiento, paquetes y accesorios. Para nombrar algunas configuraciones populares, el SR5 comienza en $42,450 con la versión estándar (sin sintonizar) del V6 biturbo. Agregar tracción en las cuatro ruedas a cualquier versión agrega $ 3,000 al MSRP. Si desea un híbrido, el punto de entrada aquí es el CrewMax de edición limitada, con un precio de $53,995. Para la piedra angular superior (abajo a la derecha), pagará $75,225. El TRD Pro (abajo a la izquierda) comienza en $68,500.

Para brindarle un punto de partida para las compras, hemos enumerado todos los modelos y sus precios iniciales a continuación, incluido el cargo de destino de $1,695. Tenga en cuenta que las opciones de cabina, cama y conducción cambiarán esos precios, todo en una dirección ascendente.Los detalles sobre las características, especificaciones y precios locales para cada variante de Tundra 2022 se pueden encontrar aquí blog automático por Versión no híbrida, aquí hay versiones híbridas (sí, dos lugares, admitimos que es molesto. Lo sentimos).

RS: $ 37,645
SR5: $42,450
Edición limitada: $48,545
Platino: $59,015
1794: $ 59,385
Edición profesional TRD: $ 68,500
Pico: $ 75,225

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¿Cuáles son las clasificaciones de seguridad y las funciones de asistencia al conductor de la Tundra?

Tundra viene con una serie de funciones de asistencia al conductor como equipo estándar.Esto incluye todo en el paquete Toyota Safety Sense 2.5: Forward Auto Emergency Frenado con detección de peatones, control de crucero adaptativo con asistencia de dirección de centrado de carril, advertencia de salida de carril y asistencia de mantenimiento de carril, luces altas automáticas y asistencia de señales de tráfico. Algunos sistemas son opcionales, incluida la advertencia de punto ciego y tráfico cruzado trasero, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y frenado de emergencia automático trasero.

NHTSA y Instituto de Seguros para la Seguridad Vial Tundra ha sido probada en el momento de escribir este artículo.

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