¿Permitirá el GMC Hummer EV de 9.000 libras fabricar más camiones de gasolina y diésel de gran tamaño?
El GMC Hummer EV SUT 2022 tiene cero emisiones para el tubo de escape y representa un futuro más limpio y totalmente eléctrico para GM. Pero tiene una pequeña verdad incómoda: es muy, muy difícil.
De acuerdo con las especificaciones que aún no se han publicado, pero que GM-Trucks.com nos llamó la atención a principios de esta semana, al menos una versión del GMC Hummer EV SUT pesa la friolera de 9,034 libras en bordillo para el peso total del vehículo (GVWR). . desde 10,400.
Eso es mucho más pesado que el Hummer H2, basado en los SUV de tamaño completo de GM, incluso más pesado que la camioneta original de grado militar, el H1. Pesa más del doble que dos Ford Broncos 2022.
Este cinco plazas solo deja 1,354 libras para pasajeros y carga útil, una combinación extraña para un peso tan pesado.
GMC también confirmó las especificaciones Informes de vehículos ecológicos considerado legítimo, pero no tenía más comentarios sobre la clasificación de peso del camión, algo que podría ser útil para comprender el posicionamiento de este mega camión. En ausencia de otra guía, especularemos un poco sobre las implicaciones.
Desde el punto de vista del consumidor, el peso se refleja en la eficiencia del camión. y podría afectar la seguridad de las personas no solo en el vehículo sino también fuera de él.
2022 GMC Hummer EVEmpecemos por la eficiencia. GM afirma tener una autonomía de más de 350 millas para el Hummer EV SUT, que tendrá una batería cercana a los 205 kWh. Si GM puede lograr una eficiencia de 1.7 millas por kWh para un vehículo que pesa más de 9,000 libras, eso podría hablar muy bien para los modelos de GM que no son pesos pesados.
Un camión muy pesado necesita una batería muy pesada
GM dijo que con las celdas de bolsa Ultium de gran formato, en comparación con las celdas del Bolt EV, la compañía logró una densidad de energía de casi el 60% en peso en comparación con el Bolt EV, y el peso del paquete Bolt EV fue de 960 libras para 60 kWh.
Suponiendo 213 kWh como la capacidad bruta del paquete Hummer EV, el paquete de doble capa del Hummer EV pesa aproximadamente 2,100 libras, antes de agregar el peso de la protección adicional para el todoterreno y el enfriamiento adicional para el modo WTF.
Clases de peso del vehículo – Centro de datos de combustible alternativo, DOE de EE. UU.
Según una de las definiciones federales actuales, el peso del vehículo de 9,034 libras y el peso bruto del vehículo de 10,400 GVW clasificarían al GMC Hummer EV como un vehículo de servicio pesado (Clase 3). Actualmente, de acuerdo con el GVWR, la EPA y CARB están poniendo el límite a la diferencia entre camiones livianos y pesados en 8.500 libras, mientras que la Administración Federal de Carreteras (y el DOT de EE. UU.) Lo pone en 10,000 libras.
¿Habilitar más gasolina y diésel?
Como vehículo de Clase 3, el GMC Hummer EV no tiene que cumplir con algunas de las regulaciones que se aplican a los automóviles de pasajeros y camiones ligeros. Y GM no tiene que enfrentarse a la realidad de un número de área oficial de la EPA ni revelar los números de MPGe esperados para viajes por ciudad y autopista.
Es concebible que si el Hummer EV entra en esa categoría, sus ventas permitirán a GM llevar al mercado más camionetas pickup de servicio pesado que consumen mucha gasolina y que inflaman el diésel sin ramificaciones regulatorias. El resumen de los anuncios oficiales del gobierno federal sobre el marco de los estándares Tier 3 establece: “Dependiendo de los estándares y la clase de vehículo, estas disposiciones de flexibilidad contienen créditos para el cumplimiento temprano y la posibilidad de compensar algunos vehículos de altas emisiones con vehículos. modelos limpios. «
Intención de producción de Bollinger B2Hasta ahora, no hay otra camioneta de Clase 3 totalmente eléctrica que haya cruzado la línea para convertirse en un modelo de lujo o de ocio más personal que un modelo diseñado para uso comercial. Todo el tiempo, Bollinger Motors ha explicado sin complicaciones que sus vehículos eléctricos B1 y B2 encajan en la clase 3 y superior porque permiten esta flexibilidad. Sin embargo, se espera que los camiones de la compañía formen un pequeño nicho de mercado en las ventas privadas, con el chasis enfocado en vehículos y equipos comerciales.
Aumento de peso no en otros vehículos
Debido a su enfoque típico en vehículos de carga y especiales, no se espera que los camiones de Clase 3 cumplan con ciertos requisitos de seguridad que se requieren para los vehículos ligeros.
Mientras tanto, el Instituto de Seguros de Seguridad Vial anunció Informes de vehículos ecológicos Aunque normalmente se prueban los cartuchos grandes, no se prueban las versiones más pesadas de un modelo en particular.
Esto se debe a que los datos de los seguros muestran que los vehículos eléctricos tienen tasas de compensación más bajas en comparación con los vehículos de gasolina tradicionales, posiblemente porque los ocupantes de vehículos más pesados están menos expuestos a las fuerzas en accidentes de vehículos múltiples. Por ejemplo, el Volvo XC40 Recharge pesa 4.787 libras en bordillo frente a 3.811 libras para el XC40 de gasolina.
Chevrolet Trax 2020«Los vehículos pesados representan un riesgo para los ocupantes de vehículos más pequeños y livianos y especialmente para los peatones», dijo el portavoz del IIHS, Russ Rader. Informes de vehículos ecológicosEsto sugiere una investigación reciente del IIHS de que los SUV de última generación representan un mayor riesgo para los peatones que los automóviles en caso de accidente, con un aumento simultáneo de muertes de peatones con SUV más grandes y pesados en la mezcla de vehículos.
Prueba del prototipo GMC Hummer EV 2022 en MoabEl IIHS enfatiza que perder peso a través de los vehículos más pesados es mejor que perder peso en general. Esto se ha tenido en cuenta en las revisiones recientes de los objetivos de la flota exigidos por el gobierno. Pero más vehículos como el GMC Hummer EV, al igual que los Hummers originales, volverían a perturbar la escena.
