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Informe de prueba del Jeep Grand Cherokee 2022

MOAB, Utah – ¡Bienvenido al primer viaje del Jeep Grand Cherokee 2022! Oye, ¿no hemos hecho ya esto? Bueno, sí y no. Jeep lanzó el rediseñado (¡ahora con tres filas!) Grand Cherokee L 2021 a principios de este año. Esta vez conducimos la nueva doble fila y es un 2022. Sí, lo siento. El mundo es extraño.

En resumen (lo siento), toma el modelo L de tres filas, corta unas pocas pulgadas de largo y una masa de 250 libras que lo acompaña, y obtiene el nuevo Grand Cherokee estándar. La versión más larga es un poco más complicada, ya que algunos artículos no estaban listos para el horario de máxima audiencia cuando la L aterrizó a principios de 2021, pero solo después de que se vendió la serie de doble fila. El más notable de ellos es la pantalla de información y entretenimiento del tablero para los pasajeros.

A pesar de su avanzada edad, que es un problema con los productos Stellantis aquí en los EE. UU., El Grand Cherokee saliente fue en realidad un arranque bastante sólido. Como reemplazo directo, la nueva doble hilera realmente solo tenía que abordar un puñado de personas del saco importantes. Si bien su interior aún era de una calidad decente y tenía una excelente suite de información y entretenimiento, no podía ocultar su diseño antiguo de la era Cerberus. Como resultado, fue uno o dos pasos detrás de las ambiciones de SUV premium del Grand Cherokee.

Hablamos detalladamente sobre el interior del nuevo Grand Cherokee mientras conducíamos el modelo L de tres filas, pero el de dos filas llega con una nueva pieza de fiesta: una pantalla de información y entretenimiento de 10.25 pulgadas en el lado del pasajero. Con una interfaz de usuario similar a un mosaico, debería ofrecer opciones de entretenimiento y comodidad para los pasajeros de la primera fila sin seducir al conductor con distracciones. También incluye algunos elementos que los ingenieros de Uconnect denominan funciones de «copiloto», tales como:

Esto y las pantallas de entretenimiento disponibles en los asientos traseros están habilitadas para Amazon Alexa, y los pasajeros en cada asiento pueden ver diferentes programas (o diferentes episodios del mismo programa). Cada posición tiene su propio receptor bluetooth para evitar que las transmisiones de audio se crucen entre sí. Jeep no confirmará oficialmente que la pantalla de entretenimiento del lado del pasajero llegará al modelo L de tres filas, pero Smart Money dice que llegará a más tardar en el año 2023, si no en las próximas actualizaciones de 2022.

Si bien el interior obsoleto recibió una mejora importante, no se puede decir lo mismo de los trenes motrices obsoletos. El motor V6 básico de 3.6 litros del Grand Cherokee 2022 y el V8 opcional de 5.7 litros son heredados del 21, salvo por una reducción trivial de ponis. El Pentastar V6 baja de 295 hp a 293 y el Hemi V8 de 360 ​​a 357. Como dije, trivial, y dado que el auto ha perdido alrededor de 200 libras en el cambio de generación, no te los perderás. Un modelo 4xe híbrido enchufable viene con 25 millas de autonomía totalmente eléctrica, pero aún no está completamente preparado.

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Si bien el Grand Cherokee se basa en la fórmula probada de SUV basada en automóviles que se usa en la industria (también conocida como crossover) en la actualidad, el diseño de tracción trasera del Grand Cherokee es un valor atípico menor. Su antiguo némesis, el Ford Explorer, sería el otro raro ejemplo de un SUV RWD no lujoso con arquitectura crossover. Sin embargo, eso está más cerca del tamaño del Grand Cherokee L, y en igualdad de condiciones, los rivales basados ​​en FWD de la competencia de dos niveles tienen una ventaja de empaque en términos de espacio para pasajeros y carga. Aunque tanto la distancia entre ejes como la longitud total son más cortas, un Honda Passport, por ejemplo, ofrece un asiento delantero un poco más espacioso y más espacio de carga detrás de la segunda fila.

Hay otro competidor basado en RWD, por supuesto, pero el Toyota 4Runner se apega a la construcción de carrocería sobre bastidor para inclinarse más hacia su personalidad 4×4. La misión del Grand Cherokee se centra más en el lujo en la carretera que en las capacidades todoterreno. Si bien esto puede sonar extraño para un Jeep, no es nada nuevo para el Grand Cherokee. A diferencia del Wrangler y el Gladiator, que bloquean los diferenciales traseros (y, en el caso del Rubicon, el delantero), el Grand Cherokee se detiene en un eje trasero con deslizamiento limitado y un diferencial delantero basado en frenos.

Para la parte de carretera de nuestro viaje, Jeep nos equipó con un modelo Summit Reserve con motor V6. Aparte del motor, esto es lo más ocupado posible. Uconnect 5 se combina perfectamente con el sistema de audio opcional McIntosh. Por supuesto, paga mucho por un Grand Cherokee con este sistema (es opcional en los modelos Overland y Summit, y estándar en Summit Reserve), pero es tan bueno como lo encontrará en el mercado principal. Los archivos de audio de alta calidad suenan muy bien; Las fuentes de mala calidad se procesan de forma ordenada y, si bien la radio por satélite McIntosh no puede salvarse a sí misma, podría ser mucho peor. La integración de teléfonos inteligentes inalámbricos también es muy fácil de configurar.

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La suspensión neumática disponible en el Grand Cherokee tiene cinco alturas disponibles. Estándar (8,4 pulgadas del suelo) está en el medio y es la configuración predeterminada para el modo de conducción automática. El modo deportivo reduce ligeramente la altitud, pero aprieta los resortes y permite que el Grand Cherokee se agache un poco. Hay una mejora notable en la capacidad de respuesta con poco esfuerzo. Sin la calibración del tren motriz incluida en el modo Sport (las altas velocidades constantes son un poco excesivas), esta sería una configuración diaria absolutamente buena para cualquiera que no tenga problemas habituales con superficies de carreteras con marcas de virutas.

Incluso en el área «deportiva», el V6 solo ofrece suficiente potencia. Completamente suficiente para la clase de SUV de tamaño mediano, pero no es ni remotamente estimulante. En contraste, el Hemi de 5.7 litros suena bastante bien y se mueve como un tren de carga en la carretera. Es un crucero mejor y le brinda 1,000 libras adicionales de capacidad de remolque (7,200 contra 6,200), pero la considerable masa del V8 de bloque de hierro lo compensa.

Esto nos lleva a la otra ventaja del modelo de dos filas sobre el L de tres filas: Trailhawk. Para Grand Cherokee, Rubicon es para Wrangler y Gladiator. Este es el modelo que realmente merece la insignia Trail Rated de Jeep. Los modelos Trailhawk con V6 y V8 reciben 0.4 pulgadas adicionales de distancia al suelo con el ajuste de altura máxima de la suspensión neumática (punta a 11.3 pulgadas). Los Trailhawks también obtienen el más resistente de los tres sistemas 4×4 del Grand Cherokee, que incluye una caja de transferencia de dos velocidades con una relación de reducción de 2.72: 1.

Para 2022, Trailhawk también recibirá una separación de estabilizadores electrónicos exclusiva en su clase que permite una mayor articulación cuando las cosas se ponen particularmente difíciles bajo los pies. Los Trailhawks también están equipados de serie con neumáticos todoterreno, un diferencial de deslizamiento limitado electrónico del eje trasero, modos de conducción Selec-Terrain adicionales, protección contra empotramiento, ganchos de remolque y una pegatina antideslumbrante en el capó que es realmente práctica. Los parachoques también se han rediseñado para mejorar la distancia al suelo fuera de la carretera.

En general, el ángulo de aproximación máximo mejora a 35,7 grados, el ángulo de inclinación a 24,4 grados y el ángulo de despegue a 30,2 grados en comparación con 30,1 / 24,0 / 30,2 para la suspensión neumática en tierra (la Summit tiene una aproximación ligeramente peor) y 20.5 / 19.1 /26.6 para aquellos que están equipados con la suspensión de acero multibrazo estándar. Dado que están equipados con precarga basada en frenos y un diferencial de eje trasero mejorado, los modelos Trailhawk pueden transferir hasta el 100% del torque disponible a la parte delantera o trasera. Luego puede dirigir hasta el 100% de esto a cada rueda trasera o hasta el 85% a cada rueda delantera.

Para demostrar toda esta tecnología, Jeep nos llevó al Raven’s Rim, un camino privado sobre el centro de Moab. Nuestro pequeño desfile de Trailhawks con motor V6 pasó por las curvas y fue conducido sobre una serie algo técnica de cantos rodados y abluciones, con narices y compuertas traseras alternando en el aire sobre los lugares más complicados. Era mucho más agotador que cualquier cosa que un propietario típico haría con su Grand Cherokee, pero era la oportunidad de Jeep para demostrar cuán capaz puede ser su tamaño mediano sin los diferenciales de deslizamiento limitado.

Y por genial que sea la separación del estabilizador electrónico, el verdadero héroe aquí fue la cámara frontal del Grand Cherokee, a la que se puede acceder a través de la pantalla de la aplicación en Uconnect. Elimina por completo el capó como punto ciego y elimina las conjeturas en los espacios reducidos y los peines ciegos. Al igual que con cualquier ayuda visual digital, cambia ligeramente la perspectiva y puede eliminar algo de precisión y profundidad, pero supera al diablo con las conjeturas informadas. Y aunque pocos pueden necesitar toda la articulación de la suspensión del Grand Cherokee en sus viajes diarios, la misma cámara es igualmente capaz de revelar un triciclo extraviado que está al borde de la ruina debajo de las ruedas de su nuevo y brillante Jeep.

Y ese jeep nuevo y brillante también es un poco más caro. El Laredo RWD V6 básico cuesta $ 2,130 más para el ’22 que el ’21 y se registra en $ 39,185 después del final (que es de $ 200 a $ 1,795). Aquí está la estructura de precios básica, incluido el destino:

  • Grand Cherokee Laredo: $ 39,185
  • Monto del Grand Cherokee: $ 43,740
  • Grand Cherokee Limited: $ 45,505
  • Grand Cherokee Trailhawk: $ 53,070
  • Grand Cherokee Overland: $ 55,100
  • Grand Cherokee Summit: $ 59,160
  • Reserva Grand Cherokee Summit: $ 65,160

Tenga en cuenta que los precios indicados se aplican al modelo básico de cada equipo. Agregar modelos 4×4 a los modelos V6 cuesta $ 2,000 y la prima para el V8, si está disponible (Trailhawk, Overland, Summit, Summit Reserve) es de alrededor de $ 3,300. Jeep aún no ha publicado los precios del Grand Cherokee L 2022, por lo que tendremos que esperar y ver cómo funciona antes de sacar más conclusiones.

El Jeep Grand Cherokee 2022 es una mezcla casi 50/50 de lo nuevo y lo familiar. La tecnología, el interior y la pérdida de peso son avances bienvenidos: lo nuevo. Sin embargo, el tren motriz nos parece obsoleto. Es familiar y funcional, pero no es emocionante y no mueve la pelota hacia adelante. Sí, sí, el próximo 4xe es y será. Eso es genial. De hecho, incluso sin conducirlo, estamos listos para decir que probablemente sea el que debería comprar, a menos que su caso de uso casual principal sea el remolque (su calificación incluso se ve eclipsada por el V6). Pero ahora mismo estos ICE envejecidos son snoozers.

Afortunadamente para Jeep, la historia real está en la cabina y estamos contentos con la narrativa. Las mejoras no son tan dramáticas como las que hizo Ram con su rediseño de media tonelada, pero a pesar de lo razonable que era antes la oferta premium del Grand Cherokee, es mucho más convincente con las últimas actualizaciones. Y ya puedes hacerlo súper grande. ¿Que es lo que te disgusta?

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