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Los nuevos vehículos eléctricos pueden amplificar el aumento de muertes por choques

En igualdad de condiciones, optar por un vehículo eléctrico en lugar de un automóvil con motor de combustión interna puede ser una mejor decisión para el planeta, gracias a los motores eléctricos que no emiten gases de efecto invernadero mientras se conduce.

Pero no todo es siempre igual: los automóviles y camiones que funcionan con baterías tienden a ser significativamente más pesados ​​que los automóviles y camiones que funcionan con gasolina. El volumen adicional se traduce en beneficios y preocupaciones de mezcla, especialmente cuando se trata de seguridad. A los ocupantes de vehículos pesados ​​les suele ir mejor en accidentes, explica el profesor de la Universidad de California Michael Anderson. Investigar «Libras mortales: el costo externo del peso del vehículo».

«Lo que en realidad está haciendo es empujar al otro auto que golpeas y someterte a una fuerza de desaceleración más suave», dijo.

en su tiempo estudio, En 2011, Anderson se preocupó por lo que la tendencia de los SUV y los camiones de gran tamaño significaría para las muertes en las carreteras.Tuvo la previsión; el número de muertes en carretera en los EE. UU. en los años transcurridos desde remontarse y Peso promedio de vehículos americanos.Anderson no se preocupa demasiado por los autos eléctricos porque piensa Batería Aparecerá por primera vez en hatchbacks y sedanes como el Nissan Leaf y el Tesla Model S, otro argumento ganador. Sin embargo, en los próximos meses, el panorama de la seguridad cambiará drásticamente a medida que varios vehículos eléctricos pesados ​​y enormes salgan a la calle.Para fin de año, aproximadamente 18 nuevos Un SUV y una camioneta a batería estarán disponibles para los compradores estadounidenses.

«No es el peso promedio lo que importa, es la heterogeneidad», dijo Anderson. «Podría haber una ventana en la que sea muy inseguro conducir (vehículos pequeños a gasolina) y tener un accidente de varios vehículos».

Considere el GMC Hummer EV, que pesa casi 9,100 libras, aproximadamente el equivalente a dos camionetas Chevrolet Silverado. Es difícil imaginar que cualquier colisión que pudiera haber implicado fuera menor.Irónicamente, a medida que más conductores eligen camiones más grandes en lugar de autos familiares, algunos consumidores que prefieren autos más pequeños están recurriendo a los camiones como una forma de defensa.

A pesar de los kilos de más, según Informes de los consumidoresHay varias razones para esto. Los fabricantes de automóviles están equipando muchos de estos vehículos con frenos más grandes, p. En segundo lugar, los vehículos eléctricos tienen sistemas de frenado regenerativo en los que el motor eléctrico frena ligeramente la máquina mientras genera electricidad. Brembo, que suministra muchos frenos a los fabricantes de automóviles, dice que el sistema de regeneración a menudo puede compensar por completo el peso adicional, que suele ser al menos un 10 por ciento más que los vehículos con motor de combustión comparables.

Por último, los EV tienden a tener una mejor distribución del peso y un centro de gravedad más bajo que los automóviles a gasolina, gracias a las voluminosas baterías selladas debajo del piso de la máquina, por lo que la potencia de frenado se distribuye de manera más uniforme entre las cuatro ruedas y las llantas tienen más fricción con el piso. la carretera. «Todo compensa la potencia adicional», dijo Jack Fisher, el ingeniero a cargo de las pruebas del auto. Informes de los consumidores«En las ecuaciones de la física, se anula».

En los vehículos Polestar, el frenado regenerativo a través del motor eléctrico maneja la mayor parte de la desaceleración, incluso en paradas relativamente repentinas, dijo Christian Samson, jefe de atributos de productos, en un correo electrónico. Aun así, sus ingenieros no lo tuvieron en cuenta en sus ecuaciones al decidir qué tan grandes deberían ser las pastillas de freno.

«A pesar del sistema regenerativo, el tamaño del freno de fricción y la capacidad de manejar todo el frenado del vehículo, de hecho, maneja la mayor parte de la desaceleración», explicó Samson.

Los ingenieros de Audi dicen que el sistema de regeneración de sus vehículos eléctricos actuales puede manejar hasta el 95 por ciento de las desaceleraciones y paradas, incluido alrededor del 30 por ciento en situaciones de emergencia. Por ejemplo, el Audi e-tron se detiene más rápido que el SUV Q7 de la compañía. Informes de los consumidores, a pesar de ser un 14% más pesado. De hecho, los frenos e-tron se usan tan poco que Audi tuvo que idear un protocolo especial para evitar que las pastillas se corroan.

Por supuesto, la distancia de frenado solo es relevante cuando se usan los frenos.Si el piloto de un EV grande no tiene cuidado pisar el acelerador, sin notar o ver el camino del vehículo, soportará toda su masa, y la capacidad de la mayoría de los motores eléctricos para acelerar rápidamente puede exacerbar esto.acerca de Cuatro peatones asesinados Las camionetas dan vuelta a la izquierda por cada fatalidad causada por un auto convencional en la misma situación. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras culpó a la mala visibilidad y vinculó un aumento de muertes de peatones durante una década a vehículos cada vez más grandes.

El tema ha llamado la atención de los reguladores federales. En marzo, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras sugirió Actualice su esquema de calificación de seguridad de cinco estrellas para vehículos nuevos. Si se realiza el cambio, los fabricantes de automóviles, por primera vez, tendrán que tener en cuenta a los peatones para obtener una puntuación alta.

Además, los investigadores encontraron un D Relación entre las muertes de peatones y el peso del vehículo infractor.Igualmente inquietante, el punto ciego frente al capó de una camioneta voluminosa podría ser tan alto como 11 pies de largo que un sedán, según datos recientes Informes de los consumidores estudio.

Sin embargo, la industria de seguros es optimista sobre la transición del mercado masivo a los vehículos eléctricos. Los pilotos de vehículos eléctricos tienden a tener registros de manejo más limpios que sus contrapartes de gasolina, dijo Janet Ruiz, directora de comunicaciones estratégicas del Instituto de Información de Seguros. En particular, son más lentos y registran menos millas.Una especie de Estudiar en 2020 La investigación del Highway Loss Data Institute encontró que los reclamos por vehículos eléctricos fueron aproximadamente un 20 por ciento más bajos en comparación con vehículos similares que funcionan con gasolina, aunque los reclamos fueron un poco más graves.

En cuanto al Hummer, su hardware de frenado se considera tan cuidadosamente como su aceleración de 0 a 60. El portavoz de GM, Chris Bonelli, dijo que la camioneta viene con un sistema de frenos «grande y fuerte», un conjunto completo de funciones de seguridad activa, como frenado automático de emergencia en reversa y vectorización de torque, una técnica desarrollada en la tecnología de los autos deportivos, al menos en algunos casos, podría ayudar al camión de 1.000 caballos de fuerza a evitar posibles colisiones.

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