Se dice que los cargadores coreanos recaudarán miles de millones de dólares cuando se recupere el comercio mundial

Los constructores navales y las empresas de transporte marítimo de Corea del Sur buscarán recaudar miles de millones de dólares a través de las cotizaciones bursátiles en la segunda mitad de 2021, ya que las industrias ven un repunte del comercio mundial después de la pandemia Covid-19.

Según los banqueros de inversión con conocimiento del negocio, el constructor naval Hyundai Heavy Industries y los grupos de transporte marítimo H-Line Shipping y SM Line están planeando OPI por un total de hasta 3.300 millones de industrias relacionadas después de una caída de una década.

«El sentimiento de los inversores sobre el sector está mejorando rápidamente a medida que la industria entra en un repunte», dijo un banquero de inversiones de Corea del Sur que estaba cerca de la situación. «Esperamos una fuerte demanda de las OPI, ya que se espera un crecimiento con mayores precios de los barcos y tarifas de flete».

Se espera que Hyundai Heavy Industries, parte del segundo mayor constructor naval del mundo, recaude entre $ 1 y $ 1,5 mil millones en una OPI en Seúl a mediados de agosto, dijo el banquero de inversiones. Los ingresos se utilizarán para desarrollar barcos respetuosos con el medio ambiente y ampliar las instalaciones de fabricación de bajas emisiones de carbono para cumplir con los requisitos medioambientales más estrictos.

Los astilleros y las compañías navieras mundiales están teniendo su mejor año en más de una década gracias a una recuperación más rápida de lo esperado en el comercio mundial, con una demanda creciente que conduce a picos en los pedidos de construcción naval y las tarifas de flete.

Los pedidos de barcos en todo el mundo se duplicaron año tras año a 10,2 millones de tonelaje bruto en el primer trimestre, una medida del trabajo necesario para construir un barco, según el rastreador de la industria Clarksons Research. Los constructores navales coreanos recibieron más de la mitad de estos pedidos.

Clarksons predice que los pedidos globales de este año aumentarán en casi un 50 por ciento a 31,5 millones de CGT y promediarán 35,6 millones de CGT entre 2022 y 2025. Hyundai Heavy tiene pedidos de 42 barcos valorados en 5.9 mil millones este año, asegurando $ 3.5 mil millones en total en 2020.

Se espera que H-Line Shipping, el segundo mayor granelero del país, recaude entre 800 y 1000 millones de dólares a partir de una oferta pública inicial en noviembre. Se espera que SM Shipping, una empresa de transporte de contenedores de tamaño mediano, recaude entre 540 y 809 millones de dólares en septiembre u octubre.

Las acciones de Hyundai Merchant Marine, el grupo naviero más grande de Corea, se triplicaron este año, impulsadas por la congestión en los principales puertos y la interrupción del Canal de Suez en marzo.

Sin embargo, la oferta pública inicial propuesta por Hyundai Heavy se vio empañada por las preocupaciones de los inversores sobre la muerte de los trabajadores. Aproximadamente 50 han muerto por accidentes y enfermedades en los últimos 10 años, el 76 por ciento de los cuales eran subcontratistas, según el sindicato de la empresa. El Departamento de Trabajo cerró parte del astillero de Ulsan de la compañía el mes pasado después de que dos trabajadores murieran ese año.

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El sindicato Hyundai realizó una huelga parcial el mes pasado pidiendo un aumento salarial y medidas para prevenir accidentes laborales. El año pasado, la compañía anunció un plan para invertir 300 mil millones de wones (269 millones de dólares) en seguridad durante un período de tres años.

“Haremos todo lo posible para evitar la lamentable situación en la que [workers] pierden sus preciosas vidas en nuestro lugar de trabajo al hacer que funcione el principio de seguridad primero ”, dijo Han Young-seuk, presidente de Hyundai Heavy.

Los inversores exigen cambios. “Tienes que cumplir tu promesa de mejorar [environmental, social and governance] Estándares ”, dijo Park Yoo-kyung, asesor de APG, un fondo de pensiones holandés. «Mientras los trabajadores sigan muriendo, no podemos invertir en esta empresa».