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Revisión del primer manejo de Mercedes-AMG EQS en 2022

Palm Springs, California: ¿Qué hace AMG? Para muchas personas, esta es una insignia pegada a su C300 dorado. Esto es extremadamente incorrecto. Para la mayoría de las personas, esta es una aceleración brutal interrumpida por un sonido de escape rugiente y enojado. Todo esto es un poco travieso, un poco molesto, como convertir a una dama elegante en (evitando una metáfora sexista). Entonces, la pregunta es, ¿cómo se hace un automóvil eléctrico que sea más silencioso que un susurro, y que ya tenga 516 caballos de fuerza y ​​una velocidad de 0 a 60 veces en 4.1 segundos, más vicioso y rugiente de alguna manera? Esta es en realidad la misión de Mercedes-AMG EQS en 2022, el primer automóvil eléctrico desarrollado por la antigua empresa de tuning interna de Mercedes y la actual submarca AMG.

Para brocas rápidas, tanto el eje delantero como el eje trasero tienen motores específicos AMG. Si está acostumbrado a leer y / o comprender los motores de combustión interna, prepárese para aprender algunos conocimientos nuevos. Según AMG, “nuevos devanados, corrientes más fuertes y nuevos drivers pasan por inversores con software especialmente diseñado (permitiendo velocidades más altas y más potencia)”. Los motores traseros son particularmente potentes, lo que requiere Gracias a “un diseño de seis fases basado en dos devanados y tres fases en cada devanado. El estator con devanados en movimiento asegura un campo magnético particularmente fuerte. «También agrega una mayor capacidad de enfriamiento a través de la» pistola de agua en el eje del rotor «y elementos específicos de AMG (como» nervaduras especiales en el estator y pines «) requieren la estructura de aleta de pasador en el inversor que AMG espera que continúe a velocidades más altas, hecha de cerámica de alto rendimiento. «

Si no ha entrecerrado los ojos en este momento, enhorabuena. De cualquier manera, el resultado final es 649 caballos de fuerza y ​​700 libras-pie de torque, más una función de impulso, que puede aumentar brevemente la potencia a 751 hp cuando se usa la función Race Start que viene con el paquete AMG Dynamic Plus y 752 libras-pie. AMG EQS para el mercado estadounidense. Después de usarlo, el tiempo de 0 a 60 se redujo a 3,4 segundos. Es básicamente lo mismo que el Porsche Taycan GTS.

Por supuesto, su aceleración puede describirse como rápida, y la forma en que lo lleva a los asientos delanteros AMG más encapsulados es realmente cruel. Pero, ¿puede realmente notar la diferencia de medio segundo entre EQS 580 y AMG EQS? Desafortunadamente, no tengo un 580 a mano para hacer esta comparación y no he conducido uno en dos meses.Tal vez no Ese Diferente, esto será consistente con esta diferencia de 0-60 de los vehículos con motor de combustión interna. De lo que estamos hablando aquí es impresionante. Realmente, la mayor diferencia parece ser el aumento de la capacidad de enfriamiento cuando se conduce realmente por carreteras de montaña, pistas de carreras o autopistas.

Ah, pero ¿qué pasa con el ruido? Aunque el EQS convencional proporciona un menú de «paisaje sonoro» de ruido artificial, en los automóviles donde el «silencio» es una característica definitoria, apagarlos parece apropiado. Por otro lado, AMG silencioso es contradictorio. Incluso AMG parece estar de acuerdo, porque sus materiales de noticias y presentaciones comienzan efectivamente a describir la «experiencia de sonido AMG» creada para EQS. Tiene un «sonido nuevo y potente» creado con altavoces adicionales y otro hardware que coincide con el «tono y la intensidad» del modo de conducción seleccionado o la preferencia del conductor.

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Nuestra preferencia es cerrarlo de inmediato.no por Esta EQS sigue siendo relativamente silencioso, pero porque el ruido es terrible. El «Rendimiento» más fuerte de los dos se emite en voz alta a tu alrededor, como si hubieras entrado en el núcleo subespacial de la nave espacial Enterprise. Cuando pisa el acelerador, el sonido se vuelve más fuerte, pero incluso al conducir, este ruido ambiental profundo, electrónico y de ciencia ficción atraerá demasiada atención. Es increíble de encendido a apagado, como encender auriculares con cancelación de ruido durante un vuelo. El ruido no es solo creado por el hombre; su sonido y ubicación son creados por el hombre. Por el contrario, el ruido de la tubería del Porsche Taycan parece provenir de la posición aproximada del motor trasero y, en realidad, se basa en grabaciones del funcionamiento del motor. Otro ajuste de EQS se denominó incorrectamente «Auténtico», que es más silencioso, pero aún sufre efectos obvios del sistema de audio del automóvil. Afortunadamente, si hay un factor clave en la experiencia de conducción que puede corregirse fácilmente mediante actualizaciones OTA, es la ruidosa máquina falsa de los Jetsons.

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Por supuesto, la aceleración rápida y el ruido sordo son solo una parte de la experiencia AMG moderna. Aunque el EQS normal va acompañado de un andar suave, lo que le permite protegerlo de los impactos como muchos otros autos, el AMG EQS tiene una sensación más directa y ajustada, lo que le permite sentirse más en la carretera mientras lo protege de los más desagradables. características del terreno. Elegir el modo Sport Plus incluso hará que se mueva hacia arriba y hacia abajo como otras configuraciones de ataque máximo.

Tanto los modelos ordinarios como los modelos AMG EQS adoptan un diseño de suspensión universal, con cuatro enlaces delanteros, enlaces múltiples traseros, muelles neumáticos y control electrónico adaptativo de amortiguación. Sin embargo, este componente es exclusivo de AMG e incluye diferentes puentes traseros, bastidores auxiliares y soportes de motor, estabilizadores laterales y brazos de control. Al igual que el cupé AMG GT de 4 puertas, la suspensión neumática también utiliza dos válvulas de alivio de presión para lograr una mayor diferenciación en la carrera de rebote y compresión. En otras palabras, se puede utilizar de forma más robusta para fines de procesamiento sin renunciar a la comodidad de conducción.

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Nos gustaría decir cuánta diferencia ha supuesto todo esto, pero las condiciones de la carretera no están de nuestro lado. California Highway 243 se extiende hacia arriba desde el desierto por más de 6,000 pies hasta las montañas de San Jacinto e Idyllwild, California, la carretera está cubierta por una espesa niebla y tiene una visibilidad limitada. Al menos podemos informar que la sensación general más cercana significa que no proporciona la misma sensación de disonancia cognitiva. Sorprendentemente, el automóvil que pasó a la deriva hace un segundo de repente se sacudió a la vuelta de la esquina con una agilidad asombrosa. En lugar de inclinarse a estribor. AMG EQS obtiene los mismos trucos, incluida la dirección estándar en las ruedas traseras (debido a las ruedas más grandes, puede moverse hasta 9 grados en lugar de 10 grados), tracción integral variable, centro de gravedad bajo y resistencia adaptativa. suspensión neumática de acción rodante, pero gracias a la mejora de la suspensión, la asombrosa agilidad complementa el estilo general del automóvil.

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Los frenos se han actualizado al sistema de frenado compuesto de alto rendimiento de AMG, que tiene pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de un pistón en la parte trasera (al igual que otros vehículos eléctricos, el sistema de frenado regenerativo reduce los requisitos de tamaño de la parte trasera). También puede equipar frenos cerámicos de alto rendimiento AMG para aumentar el tamaño y la resistencia al calor, pero incluso si no podemos llevar AMG EQS al máximo en la montaña, estamos bastante seguros de que nunca querrá empujarlo con un Freno cerámico El camino del dispositivo se ha vuelto tan difícil. Este no es Taycan, no importa.

Visualmente, el AMG EQS es más fácil de reconocer por las lamas cromadas verticales en su escudo frontal negro brillante, que imita las parrillas Panamerica en otros AMG. También se realizaron cambios en la aerodinámica del automóvil para mejorar la estabilidad a alta velocidad, incluido el divisor delantero y el alerón de la tapa del maletero, lo que aumentó el coeficiente de resistencia del mejor 0,20 a 0,23 de la industria.Esto, junto con la mayor potencia del motor, sin duda reducirá aún más el rango estimado de 107,8 kWh. Batería Compartido por cada EQS. Aunque se estima que el EQS 450+ básico es de 350 millas, no se ha anunciado el kilometraje del EQS 580 4Matic y AMG EQS.

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El interior adopta un interior de cuero de simulación MB-Tex estándar (cuero opcional), con costuras rojas e inserciones de microfibra que combinan con la superficie inferior del panel de instrumentos. Su superficie superior, más la superficie de la puerta, adopta un MB-Tex gris de espacio profundo único con una superficie especial llamada «Neotex».Por supuesto, cuando la Hyperscreen estándar y sus tres enormes pantallas brillan frente a ti, es difícil notar algo (sin mencionar Crear Espectáculo de luz ambiental). Son básicamente los mismos que los proporcionados en EQS normal, pero la pantalla del tablero utiliza un diseño de medidor específico de AMG único. La nueva pantalla frontal de realidad aumentada de Mercedes es estándar.

Los precios no se anunciarán hasta principios del próximo año, acercándose a la fecha de venta, y es difícil saber cuánto premium recibirá AMG. Suponemos que está más cerca del aumento de $ 10,000 que se ve entre los distintos modelos Mercedes 450 y AMG 53 que de la enorme brecha de $ 42,000 que separa al viejo S 560 y S 63 Coupé. Esto hará que el Mercedes-AMG EQS se venda por $ 130,000, o aproximadamente lo mismo que el Porsche Taycan GTS. Esto parece apropiado, porque su comodidad, espacio y lujo se equilibran con el talento dinámico superior de Porsche. ¿Qué pasa con la tela escocesa del Tesla Model S? También comenzó desde ese estadio.Aunque el precio de Tesla parece cambiar con el clima, sus ventajas de rendimiento y su supuesto rango de crucero largo se compensan con la calidad general y la magia del chasis de Mercedes. En otras palabras, si es realmente $ 130,000, parece estar bien.

Pero al final, el verdadero tabú es si EQS 580 y AMG EQS son realmente tan buenos, o más bien, una máquina más poderosa. Simplemente no parece serlo. Una conducción más conectada se siente genial, pero los autos comunes aún tienen capacidades asombrosas en las curvas. Nadie se quejará de más potencia, pero los beneficios son una montaña de problemas. Dejemos de discutir. Parece que el AMG eléctrico debería dar un paso más.

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