Motor

El CEO de Lordstown, como el informe confirma el escándalo de pedidos, considera que los motores de las ruedas son «prácticos»

La startup de vehículos eléctricos con sede en Ohio, Lordstown Motors, anunció el lunes por la mañana que tanto el CEO Steve Burns como el CFO Julio Rodríguez dejarán sus cargos.

El momento coincide con el lanzamiento de un comité de investigación especial creado en marzo después de que un informe de un vendedor en corto activista, Hindenburg Research, gritara sobre órdenes de compra supuestamente excesivas y más. El cambio de liderazgo también se produce menos de una semana después de que Lordstown señalara importantes desafíos financieros.

La investigación, publicada el lunes, fue completada para la junta directiva de Lordstown Motors por el bufete de abogados Sullivan & Crowell LLP con la asistencia de «una consultora automotriz líder».

Perseverancia en Lordstown

«Lordstown Motors proporcionó regularmente información sobre los pedidos anticipados que eran en algunos aspectos inexactos», dijo el informe para la junta directiva, señalando las ventas potencialmente no intencionales a las empresas de gestión de flotas y los llamados «influencers», los socios estratégicos.

Allí y en otros lugares, parece confirmar las afirmaciones de Hindenburg con respecto a los pedidos ficticios: “Una empresa que ha realizado un gran número de pedidos anticipados no parece tener los recursos para realizar grandes compras de camiones. Otras empresas han asumido compromisos que parecen demasiado vagos o débiles para reflejarse adecuadamente en el número total de pedidos anticipados divulgados «.

En otras áreas, el informe no considera válidas las afirmaciones de Hindenburg. El Comité Selecto encontró que la tecnología de motor en las ruedas de Lordstown, aunque todavía no se utiliza a gran escala en vehículos de pasajeros, es «viable».

«El Endurance fue diseñado para tener en cuenta la masa del vehículo no suspendido que se puede atribuir a los motores en las ruedas, incluido el ajuste de la suspensión, el refuerzo de la estructura del vehículo y el uso de un chasis de camión más pesado», explicó. «Estas medidas están diseñadas para aliviar cualquier problema de conducción o durabilidad que pudiera surgir».

Ford, por otro lado, estaba ansioso por decirnos el mes pasado por qué tomó la decisión No utilizar motores de rueda en su camión eléctrico F-150 Lightning, en parte por razones de rendimiento y durabilidad.

Quema el «motor» del plan de negocios

La pérdida de Burns es especialmente sorprendente considerando que la compañía puso tanto énfasis en su importancia incluso en la presentación de la semana pasada.

«Dependemos en gran medida de los servicios de Stephen S. Burns, nuestro presidente y director ejecutivo y nuestro mayor accionista», dijo. «El Sr. Burns es nuestro fundador y una influencia significativa y el impulsor de nuestro plan de negocios. Si el Sr. Burns dejara de servirnos por muerte, discapacidad o cualquier otra razón, estaríamos en una gran desventaja».

Camioneta eléctrica Workhorse W-15 con rango extendido

Camioneta eléctrica Workhorse W-15 con rango extendido

Burns conoce muy bien el mercado de flotas. Su empresa anterior, Workhorse, construía furgonetas híbridas para clientes como UPS, DHL, Ryder y otros y había preparado su propio camión eléctrico destinado a la producción, el W-15. Pero Workhorse encontró sus propias críticas sobre la viabilidad de la empresa bajo Burns.

Ford F-150 Lightning Pro 2022

Ford F-150 Lightning Pro 2022

Burns argumentó el mes pasado que la revelación de la Ford F-150 Lightning y la fuerte recepción del mercado eran buenos indicadores que confirmaban el modelo comercial y el sentido del producto de Lordstown.

Pero con los envíos de F-150 Lightning la próxima primavera, es posible que Lordstown no pueda permitirse más contratiempos, incluso aquellos que le permitirán aumentar la producción.

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