2022 Porsche 911 GTS mejora su tamaño
Comience con el equilibrio, el equilibrio, la agilidad y la estabilidad de un automóvil con motor trasero de 58 años. Agregue más potencia, frenos más grandes, tracción adicional y la marcha de rendimiento adecuada. Lo que obtienes es un gran coche aún mejor. Esa es la fórmula del Porsche 911 GTS 2022.
Ofrecido en las variantes de carrocería Coupé, Cabriolet y Targa, con tracción trasera o tracción total, el GTS de la generación 992 no solo mejora una leyenda, sino que también destaca como un juguete de fin de semana de fábrica, al menos en el forma coupé. Incluso hay un pequeño descuento.
Porsche invitado Autoridad Motor a Atlanta para conducir el 2022 911 GTS Coupé y Targa. Llovió. Pesado. Así que Porsche canceló el viaje y nos invitó a regresar más tarde esa semana. Esta vez el tiempo se mantuvo y el 911 GTS demostró que las cosas grandes pueden hacerse más grandes.
Los cambios comienzan con más potencia para el cargador de seis cilindros doble turbo de 3.0 litros montado en la parte trasera. Es más un código de trampa que un cambio físico como los turbos en el 911 Carrera S. Aquí generan 18.6 psi de impulso frente a 16 psi en el S. Eso suma 30 hp y 30 lb-pie de torque para un total de 473 hp y 420 libras-pie.
2022 Porsche 911 GTS cupé
2022 Porsche 911 GTS cupé
2022 Porsche 911 GTS cupé
En el viaje por la autopista por sinuosos caminos rurales en el norte de Georgia, el motor bóxer se sintió similar al modelo S que nombramos Autoridad Motor El mejor auto para comprar en 2020: fuerte en el rango inferior, implacable en todo el rango de revoluciones y más fuerte de lo que sugieren los números. Porsche dice que el GTS supera al S en solo una décima de segundo a 0-60 mph, en 3.1 segundos con la transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades estándar y 3.9 segundos con la opción manual gratuita de 7 velocidades. El manual puede ser más lento, pero aún así lo elegiría por sus cambios suaves, especialmente con la palanca de cambios corta estándar del modelo GTS.
La experiencia de sentarse puede ser similar, pero la experiencia auditiva es muy diferente. El rugido y rugido del motor está más presente en la cabina, especialmente en el Carmine Red 911 GTS Coupé equipado con el paquete liviano que conduje hasta nuestro destino para almorzar. Porsche eliminó 3,1 libras de silenciadores de cada GTS y el paquete ligero recorta otras 3,5 libras. Un sistema de escape deportivo estándar, generalmente una opción por $ 2,950, asegura que el sonido característico del Porsche Flat-6 sea siempre escopeta.
Si bien el motor suele ser más ruidoso, la suspensión refuerza considerablemente la experiencia de conducción. Para mayor tracción, el GTS se hace cargo del chasis del 911 Turbo. Utiliza resortes auxiliares en el eje trasero para mantener las llantas 315 / 30R21 Goodyear Eagle F1 en la acera. El 911 básico ya es un automóvil increíblemente estable con una tracción excelente que apenas se molesta. Estos resortes auxiliares se colocan encima de los resortes helicoidales y mantienen los resortes principales bajo presión y empujan los neumáticos hacia el suelo.
Los resortes más rígidos y una altura de manejo de 0.4 pulgadas más baja también combaten la ya mínima inclinación de la carrocería del 911. Cuarenta por ciento más rígido en la parte delantera y 22 por ciento más rígido en la parte trasera en comparación con el modelo S, los resortes hacen que el 911 Carrera S maneje excesivamente apretado en carreteras con marcas de viruelas Como aprendí del modelo 911 Turbo S, conduje en Wisconsin.
Ese no fue el caso aquí mientras cortaba y rodaba por las sinuosas carreteras de Georgia. La superficie lisa de la carretera permite que el 911 GTS disfrute de su ventaja de tracción sin arruinar el viaje. La dirección pesada, rápida y suave del automóvil me ayudó a llevar el automóvil exactamente donde lo quería, y la tracción adicional mantuvo el automóvil bloqueado en los giros de alta velocidad en la carretera. Hay tanta tracción que habría tenido que hacer algunas maniobras inseguras para soltar los neumáticos.
2022 Porsche 911 GTS cupé
2022 Porsche 911 GTS cupé
2022 Porsche 911 GTS cupé
2022 Porsche 911 GTS cupé
Algunas opciones de rendimiento también le dieron al automóvil de prueba coupé una carrocería menos delgada y lo hicieron más maniobrable. Los estabilizadores activos, valorados en $ 3,170, combatieron el pequeño peso corporal dejado por la suspensión rebajada y rígida, los frenos de carbono-cerámica por $ 9,870 redujeron el peso no suspendido y proporcionaron potencia de frenado lista para la pista, y el paquete liviano redujo otras 55 libras mientras agregar dirección en las ruedas traseras que ayudó al automóvil a cortar giros más cerrados a velocidades más bajas.
Además del silenciador, el paquete liviano se intercambia en cubos de fibra de carbono (los compradores pueden optar por asientos ajustables eléctricamente de 18 posiciones de forma gratuita, pero las 21 libras adicionales que agregan), reemplaza las ventanas traseras y laterales con vidrio liviano, limpia las traseras. tapetes para el asiento y el piso y utiliza una batería de iones de litio liviana. El paquete también incluye una programación especial del alerón trasero que agrega un ángulo de inclinación de 4 grados para hasta 66 libras de carga aerodinámica adicional a la velocidad máxima del GTS de 193 mph.
2022 Porsche 911 GTS cupé
Un viaje demasiado rígido nunca afectará tanto al 911 Targa 4 GTS como al automóvil automático de color tiza que conduje más tarde en el día. El Targa no recibe ninguno de los cambios de chasis del Coupé y viene con la misma altura de manejo, resortes y ajustes de amortiguación que el Targa 4S.
Mi probador Targa tenía los frenos de hierro estándar del GTS, que tienen rotores delanteros de 16,1 «y rotores traseros de 15» en las cuatro ruedas en comparación con los rotores de 13,8 «del modelo S. La cerámica de carbono del cupé mide 16,1 pulgadas en la parte delantera y 15,4 pulgadas en la parte trasera. Ambos tipos de frenado proporcionaron una gran fuerza de frenado a través de pedales bien ponderados.
2022 Porsche 911 Targa 4 GTS
2022 Porsche 911 Targa 4 GTS
2022 Porsche 911 Targa 4 GTS
2022 Porsche 911 Targa 4 GTS
Porsche también bendice al GTS con algunas características interiores que mejoran la experiencia. Un volante de gamuza sintética de pequeño diámetro agrega una sensación táctil, y el material también adorna los apoyabrazos, la perilla del cambio manual y el panel central del asiento. A pesar de sus respaldos de fibra de carbono y el ajuste manual de seis posiciones, los asientos deportivos son lo suficientemente anchos como para ser cómodos incluso para personas más altas que el jinete promedio. Las molduras de aluminio negro cepillado refuerzan el aspecto deportivo y sombrío. Y el paquete Sport Chrono estándar ofrece un reloj de tablero digital y analógico, los modos de conducción Sport + e Individual, un botón Sport Response que pone el motor en alerta, Launch Control y soportes activos del motor y la transmisión.
El 911 GTS muestra su presencia con los faldones delanteros y traseros Sport Design con una parte delantera parcialmente pintada de negro, franjas exteriores negras, faros LED de tintes oscuros y una franja de luces traseras a juego, letras negras, molduras de escape negras y barra targa negra.
2022 Porsche 911 Targa 4 GTS
2022 Porsche 911 Targa 4 GTS
2022 Porsche 911 Targa 4 GTS
Todas estas funciones están disponibles con un pequeño descuento. Especifique un 911 S como el GTS y costaría alrededor de $ 20,000 en opciones, pero no obtendría los 30 caballos de fuerza adicionales y 30 libras-pie de torque adicionales, las ruedas de bloqueo central, los frenos más grandes, los resortes auxiliares traseros, y los resortes delanteros y traseros o la palanca de cambios más corta se vuelven más rígidos.
Sin embargo, el Porsche 911 GTS 2022 requiere una alta inversión. Comienza en $ 138,050 para el Coupé y termina en $ 158,150 para el Cabriolet y Targa cuando salga a la venta a principios de 2022.
Dejando a un lado la calidad de conducción, los cambios de un 911 Carrera S a un 911 GTS hacen que un gran automóvil sea aún más grande, pero es mejor medirlos en una pista de carreras que en la carretera. La potencia adicional, la tracción mejorada, los frenos más fuertes y el paquete liviano cortarían cada uno unas pocas décimas de segundo de los tiempos por vuelta. Eso es principalmente por los derechos de fanfarrón, pero los derechos de fanfarrón significan mucho en el mundo de los autos deportivos.
Porsche pagó un hotel y dos vuelos a Atlanta por Autoridad Motor para traerte este informe de primera mano.
