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Retiro de Tesla: el software ‘Full Self-Driving’ ejecuta señales de alto

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DETROIT (AP) — Tesla está retirando del mercado casi 54,000 autos y SUV porque su software de «conducción autónoma total» les permite pasar las señales de alto sin detenerse por completo.

Los documentos publicados el martes por los reguladores de seguridad de EE. UU. dijeron que Tesla desactivaría la función a través de una actualización de software de Internet. La función Roll-to-Stop permite que el vehículo pase una intersección con una señal de alto omnidireccional a una velocidad de 5,6 millas por hora.

El retiro muestra que Tesla programó sus vehículos para infringir la ley en la mayoría de los estados donde la policía emitía multas a los conductores que ignoraban las señales de alto. Un portavoz de la Asociación de Seguridad Vial de Gobernadores, que representa a la oficina estatal de seguridad vial, dijo que no sabía de ningún estado que permitiera el estacionamiento rodante.

Tesla aceptó el retiro después de dos reuniones con funcionarios de la NHTSA, según muestran los documentos. Tesla dijo que no tenía conocimiento de accidentes o lesiones debido a la función.

El retiro cubre los sedán Model S y los SUV X de 2016 a 2022, así como los sedán Model 3 de 2017 a 2022 y los SUV Model Y de 2020 a 2022.

Los conductores seleccionados de Tesla están «probando» el software «Full Self-Driving» en la vía pública. La compañía dijo que el automóvil no puede conducirse solo y que los conductores deben estar listos para actuar.

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Se espera que a principios de febrero se lance una versión de firmware que deshabilite la parada rodante.

Más temprano el martes, Tesla emitió un mensaje en busca de comentarios de Tesla, que disolvió su unidad de relaciones con los medios.

No detenerse y buscar señales aumenta el riesgo de un accidente, dijo la NHTSA en la presentación. «La Ley de Seguridad Vehicular prohíbe a los fabricantes vender vehículos con defectos que representen un riesgo irrazonable para la seguridad, incluidas las elecciones de diseño intencionales que no son seguras”, dijo la agencia en un comunicado. “Si la información indica un posible riesgo para la seguridad, la NHTSA tomará medidas inmediatas. tomado.»

Tesla introdujo la función «roll-to-stop» en una actualización de software enviada a los propietarios de pruebas el 20 de octubre, según la presentación. NHTSA se reunió con Tesla del 10 al 19 de enero para analizar cómo funcionaría el software. El 20 de enero, la empresa acordó desactivar las paradas móviles a través de una actualización de software.

La función Roll to Stop permite a los Tesla pasar señales de alto omnidireccionales siempre que los propietarios habiliten la función. Los vehículos deben acercarse a una intersección a una velocidad de menos de 5,6 mph y no pueden detectar automóviles, peatones o ciclistas en movimiento «relevantes» cerca. Todos los caminos que conducen a las intersecciones deben tener un límite de velocidad de 30 mph o menos, dice el documento. Luego, se permitirá que el Tesla pase por la intersección a una velocidad de 0,1 mph a 5,6 mph sin detenerse por completo.

Las señales de alto de 4 vías a menudo se colocan para proteger las intersecciones de los niños cuando no hay cruces peatonales, dijo Philip Koopman, profesor de ingeniería eléctrica e informática en la Universidad Carnegie Mellon. Los sistemas de «aprendizaje automático» de Tesla son propensos a identificar objetos erróneamente, dijo. «¿Qué sucede cuando el Servicio de Bomberos determina que un niño que cruza la calle no es ‘relevante’ y no lo detiene?», preguntó. «Este es un acto inseguro y no debe colocarse en un vehículo».

Pasar una señal de alto a 5.6 mph es como tratarla como una señal de ceder el paso, dijo Koppman.

En noviembre, la NHTSA dijo que estaba investigando una queja de un conductor de un Tesla de California de que el software «Full Self-Driving» causó el accidente. El conductor se quejó a la agencia de que el Model Y estaba en el carril equivocado y fue golpeado por otro vehículo. El SUV alertó al conductor a la mitad de un giro, y el conductor trató de girar el volante para evitar a otros vehículos, según la denuncia. Pero el conductor informó que el automóvil tomó el control y «se obligó a cambiar de carril». Nadie resultó herido en el accidente del 3 de noviembre.

En diciembre, Tesla acordó actualizar su sistema de asistencia al conductor «Autopilot» menos sofisticado luego de una investigación de la NHTSA. La compañía acordó dejar de permitir que los videojuegos se reproduzcan en la pantalla táctil central mientras sus vehículos están en movimiento.

La agencia también está investigando por qué el piloto automático de Tesla se estrelló repetidamente contra vehículos de emergencia estacionados en la carretera.

La semana pasada, Tesla dijo en su informe de ganancias que los propietarios están probando su software «Full Self-Driving» en casi 60,000 vehículos en los EE. UU., con solo alrededor de 2,000 en el tercer trimestre. La compañía dijo que el software de $12,000 aceleraría la rentabilidad de Tesla.

El director ejecutivo, Elon Musk, dijo que le sorprendería que el software no condujera de manera más segura que los humanos este año. En 2019, Musk predijo que para fines de 2020, una flota de taxis autónomos de Tesla estaría en la carretera.

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