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Porsche desarrollará y fabricará celdas de batería para coches de carreras eléctricos

Las carreras son una parte importante del legado de Porsche, y la adopción gradual de la tecnología eléctrica no desviará a la empresa de la pista. Anunció una empresa conjunta llamada Cellforce, cuyo trabajo será desarrollar y fabricar celdas de batería adecuadas para autos de carreras de alto rendimiento y un puñado de vehículos de producción de alta calidad inspirados en las carreras.

Alimentar un automóvil de carreras con baterías es difícil porque la tecnología agrega peso y lleva más tiempo cargar que llenar un tanque de combustible. Porsche quiere resolver estos problemas y está a punto de lograr un gran avance. Está trabajando en celdas de batería basadas en silicio como material de ánodo, una solución que debería permitir a sus ingenieros aumentar la densidad de potencia de una batería y, a su vez, reducir su tamaño y peso general para mejorar el rendimiento. Y la nueva química supuestamente reduce la resistencia interna de una batería, lo que significa que lleva menos tiempo cargar la batería. También puede soportar temperaturas más altas que la tecnología que se utilizará en los coches eléctricos en 2021.

Porsche advirtió que esta nueva batería no es el punto de inflexión que hará que los vehículos eléctricos sean la corriente principal. No funciona bien en temperaturas bajo cero y no está diseñado para soportar años de uso y abuso. En la pista, eso está perfectamente bien: las carreras rara vez se realizan a 10 grados bajo cero y los componentes de los autos de carreras se reemplazan regularmente por razones de confiabilidad. Pero la tecnología sería problemática si se entregara a un departamento de policía de Michigan, por ejemplo.

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Michael Steiner, jefe del departamento de investigación y desarrollo del fabricante de automóviles alemán, también dejó en claro que esta no es una respuesta a las gigafábricas de Tesla. Es significativamente más pequeño porque es principalmente un proyecto orientado a las carreras.

“Será un sistema pequeño en comparación con todas las gigafábricas. Esperamos que la capacidad de producción sea de alrededor de 100 megavatios hora por año. Podría ser un poco más, pero para los autos debería ser de alrededor de 1,000 unidades al año «.» Dijo Autoblog en una mesa redonda de medios. Muchos serán autos de carreras, pero la tecnología que Cellforce desarrollará y fabricará también terminará en lo que Steiner llamó «derivados de alto desempeño de autos existentes». Suena como un 911 GT2 RS con propulsión eléctrica en lugar de un motor bóxer de seis cilindros de alto rendimiento, pero no quiso dar detalles, también porque la producción debería comenzar en 2024 como muy pronto.

Como socio del proyecto, Porsche eligió a la empresa alemana Customcells, fundada en 2012, para desarrollar celdas para paquetes de baterías de iones de litio. Posee el 83,75% de Cellforce, mientras que Customcells posee el 16,25% restante. Aunque ninguna de las partes anunció los términos financieros del acuerdo, Porsche dijo que su inversión está en el rango medio de millones de dos dígitos. El gobierno federal y el estado de Baden-Württemberg contribuyeron con un total de 60 millones de euros (alrededor de 71 millones de dólares estadounidenses) al proyecto. A cambio, la fábrica debería estar ubicada en algún lugar del sur de Alemania.

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Steiner explicó que Cellforce aún se encuentra en la etapa embrionaria. “Comenzamos la investigación y el predesarrollo para generar conocimiento sobre la química celular”, señaló. Las carreras son claramente el foco del proyecto, pero Porsche está cautelosamente abierto a la idea de escalar el proyecto en la década de 2020 si todo sale según lo planeado.

“Si eso funciona y vemos potencial para reducir costos, puede haber una oportunidad para un mayor volumen. Pero ese no es el trabajo que le di al equipo que tiene que iniciar esta nueva instalación. Tienen una tarea clara. «: Células de alto rendimiento», enfatizó, y agregó que otras marcas del Grupo Volkswagen pueden usar las células cuando los ejecutivos escalan.

Si lo hacen es en las estrellas. La transferencia de tecnología entre la carretera y la vía es a menudo difícil.

“En mi experiencia, el alto rendimiento y los bajos costos no van bien juntos”, concluyó Steiner.

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