Northvolt hace todo lo posible para lograr su objetivo de lanzamiento de 2021
El director ejecutivo de Stockholm-Northvolt, Peter Carlson, espera desafiar a su antiguo jefe, Elon Musk, con la batería de coche eléctrico más ecológica del mundo. Pero primero tiene que empezar a producirlos.
El sueco está decidido a abrir su fábrica a unos 200 kilómetros al sur del Círculo Polar Ártico este mes, lo que significa que él y su equipo de ingenieros y técnicos pueden trabajar a una velocidad comparable a la del pequeño ayudante de Santa.
«Ahora estamos trabajando muy intensamente para mantener este cronograma, incluso si eso significa la primera Batería Se hizo en la víspera de Año Nuevo y estará disponible este año «, dijo Carlson. Reuters.
La planta de iones de litio es la primera planta de iones de litio construida por una empresa europea en la UE. Su objetivo es convertirse en la plataforma de lanzamiento del campeón regional de baterías. No solo puede competir con Tesla, sino también con proveedores asiáticos como Panasonic. y LG Chem. Era Ningde.
Northvolt ha recaudado más de 6.500 millones de dólares en financiación de empresas como Volkswagen, la Comisión Europea y el fundador de Spotify, Daniel Ek, así como más de 27.000 millones de dólares en contratos de fabricantes de automóviles.
La compañía planea producir suficientes baterías cada año en su planta sueca en la antigua ciudad minera de oro de Skelleftea para alimentar más de 1 millón de vehículos eléctricos (EV), que luego se suministrarán a otras industrias que cambien a vehículos eléctricos, como los industriales. maquinaria y transbordadores.
El objetivo de Carlsson es abrir al menos dos fábricas más en los próximos diez años.
Carlson era el jefe de producción y cadena de suministro de Tesla. Se fue en 2015. Espera que su experiencia trabajando con Musk para expandir la fábrica del multimillonario en California lo ayude a trabajar en la zona nevada del norte de Suecia.
«Durante los años de trabajo con Elon en Tesla, he aprendido lo divertido y desafiante que es construir y expandir», dijo Carlson.
«Cuando empiezas a escalar, siempre habrá problemas con la cadena de suministro … Creo que esto es algo que nos preocupa mucho, mucho, en los próximos dos años».
El retiro del mercado de baterías de vehículos eléctricos por parte de algunos de los fabricantes más grandes muestra cuán altos son los requisitos para la producción en masa de baterías, junto con el establecimiento de una cadena de suministro «extremadamente compleja», también existen riesgos corporativos y geopolíticos.
Hans Eric Melin, fundador de Circular Energy Storage, una consultora de Londres, dijo: «Obviamente, es un gran desafío garantizar que (la calidad del producto) sea correcta mientras se aumenta la producción por primera vez».
Certificado verde
Northvolt tiene actualmente aproximadamente 2500 empleados en 108 países / regiones y planea agregar otros 5000 ingenieros en los próximos cinco años.
El objetivo de Northvolt y Volvo Cars es ser completamente eléctricos para 2030, y anunciarán el establecimiento de una súper fábrica conjunta en Europa a principios del próximo año.
«Podemos fabricar nuestras propias baterías, comenzando desde cero», dijo el director ejecutivo de Volvo, Hakan Samuelsson, en una entrevista. «Pero no creo que sea lo suficientemente eficaz».
La competencia por el talento es feroz. La mayoría de los ingenieros de baterías están en Asia, y proveedores asiáticos como LG y Samsung SDI están instalando fábricas en Europa. Otras startups también están tratando de hacerse un hueco.
Tesla está contratando personal para su Gigafábrica de Berlín.
Skelleftea, que se pronuncia como «te dejó», no puede coincidir con la escena de los clubes en la capital alemana, y su clima puede presagiar nieve de noviembre a abril y solo unas pocas horas de sol en invierno.
Pero Carlson confía en las calificaciones ecológicas de las ciudades y fábricas para atraer ingenieros. Skelleftea depende principalmente de la energía hidroeléctrica y eólica para operar con energía renovable, y la planta será 100% renovable. La batería también se reciclará allí.
“Cuando ingresamos a la nueva generación de habilidades y talentos, el salario no alcanza, ellos quieren metas, quieren ser parte de la misión”, dijo.
Sin embargo, el dinero sigue siendo muy importante.Como parte del paquete de compensación, cada empleado puede obtener una parte de la empresa en forma de capital.
Northvolt está construyendo un ecosistema completo para proporcionar alojamiento y eventos sociales patrocinados por la empresa para empleados en lugares tan lejanos como Corea del Sur, Japón e India, que incluyen hockey sobre hielo y esquí de fondo. Planea operar helicópteros eléctricos entre el aeropuerto de Skelleftea y la fábrica en curso.
Para realizar el plan de expansión de Northvolt, la empresa necesita inyectar capital con regularidad.
Carlsson dijo que los $ 6.5 mil millones que se han recaudado no son suficientes.
El objetivo de Northvolt es que la planta de Skelleftea logre una capacidad de producción de 60 GWh (dependiendo del tamaño de la batería, puede alimentar hasta 1 millón de automóviles por año) porque espera ganar al menos un 20-25% del mercado europeo para 2030 .
La semana pasada, Volvo Cars y Northvolt declararon que, como parte de una inversión de 3.300 millones de dólares, abrirán un centro de I + D conjunto en Suecia.
El consultor Merlin declaró que es probable que Northvolt logre sus objetivos de producción y participación de mercado.
«Con viento de cola, un suministro garantizado de materias primas y una mezcla de productos bien posicionada, no veo qué puede detenerlos. Pero estos son grandes supuestos», dijo.
(Editado por Carmel Crimmins)
