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Model S Checkered Yoke, Lordstown Wrap, Lincoln Future, Polestar y Canoo Producción de vehículos eléctricos en EE. UU .: Actualidad automotriz

¿Qué marca de SUV está considerando un modelo de pila de combustible de hidrógeno?

¿Qué empresa cree que es demasiado pronto para centrarse únicamente en los vehículos eléctricos?

Esta es nuestra revisión de Week In Reverse, aquí mismo en Informes de vehículos ecológicos—Para la semana hasta el 18 de junio de 2021.

El Lexus NX Crossover 2022 fue uno de los vehículos nuevos o rediseñados presentados esta semana. Agrega un híbrido enchufable de 36 millas, una versión del RAV4 Prime, al parecer, así como un híbrido de 36 mpg.

2021 Tesla Model S plaid

Tesla parece haber enviado todos sus primeros 25 autos Model S Plaid sin volante. Aunque los envíos iniciales fueron para el personal y los superfans, la configuración del yugo que tienen no ha sido bien recibida por todos; y los reguladores aún no están listos para comentar.

Otra gran noticia de la semana fue la agitación en curso en Lordstown Motors. Su director ejecutivo y otro alto directivo estuvieron ausentes debido a un escándalo en el que la empresa supuestamente tergiversó sus pedidos. El nuevo gerente parecía estar dando otra tergiversación que desde entonces ha sido corregida.

Steve Burns, director ejecutivo de Lordstown Motors, en la planta de ensamblaje

Steve Burns, director ejecutivo de Lordstown Motors, en la planta de ensamblaje

Esta semana trajo varios anuncios importantes de producción Made in America. GM anunció planes para dos fábricas de baterías más en EE. UU., Ubicaciones aún no anunciadas, y proyectos de celdas de combustible de hidrógeno. En general, la compañía aumentó su gasto en tecnología de vehículos eléctricos a $ 35 mil millones. Polestar anunció que su primer SUV, el Polestar 3, se construirá en Carolina del Sur a partir del próximo año. Canoo está trabajando con VDL Nedcar de los Países Bajos y tiene como objetivo que Oklahoma aumente la producción de su vehículo Canoo Lifestyle.

La marca de lujo de Ford, Lincoln, anunció su primer modelo de batería eléctrica, previsto para 2022, y uno de los cuatro vehículos eléctricos que incluirán «una cartera completa de vehículos conectados y electrificados» para 2030. Eso no significa el final de los tanques de combustible y los tubos de escape. También examinamos los comentarios recientes de un alto ejecutivo de Ford sobre lo que Rivian y VW están contribuyendo a la estrategia Ford EV.

Plataformas Ford EV para mediados de la década presentadas por Hau Thai-Tang

Plataformas Ford EV para mediados de la década presentadas por Hau Thai-Tang

Los fabricantes de automóviles ciertamente no han renunciado a la pila de combustible como una solución futura. Han comenzado las pruebas en carretera para la versión de pila de combustible de hidrógeno del BMW X5 SUV llamado i Hydrogen Next. Y Jaguar Land Rover confirmó que está desarrollando una versión de pila de combustible de hidrógeno de su SUV Land Rover Defender. Si tiene éxito, podría probar que una combinación de pilas de combustible y baterías más pequeñas podría ser una alternativa a los paquetes de baterías enormes.

Prototipo Land Rover Defender propulsado por hidrógeno - junio de 2021

Prototipo Land Rover Defender propulsado por hidrógeno – junio de 2021

En cuanto a los automóviles futuros que aún no han tomado forma, Mazda tendrá un vehículo eléctrico en una plataforma dedicada para 2025, junto con una gama de otros híbridos, híbridos enchufables y vehículos eléctricos, como se describe en una actualización de esta semana. . Maserati presentó su primer automóvil totalmente eléctrico, el cupé deportivo GranTurismo, que podría tomar forma como una alternativa al roadster de Tesla. Y el Proyecto Trinity de Volkswagen será el primer automóvil que VW ha desarrollado «de adentro hacia afuera», dice el Director de Ventas Klaus Zellmer. La plataforma subyacente prioriza el espacio para los pasajeros, la tecnología de asistencia al conductor y las funciones bajo demanda.

Hyundai anunció una actualización de que su proyecto de taxi aéreo con batería eléctrica, con Uber, se está adelantando a lo programado. Dados los obstáculos regulatorios que se avecinan, no espere que se pruebe antes de mediados de la década. Y en algo más realista, el Hyundai Santa Fe Plug-In Hybrid fue calificado como híbrido por la EPA con 31 millas eléctricas y 33 mpg. Tiene uno de los rangos eléctricos más largos entre los PHEV, aunque justo debajo del Toyota RAV4 Prime.

Hyundai Santa Fe 2022 híbrido enchufable

Hyundai Santa Fe 2022 híbrido enchufable

En novedades sobre carga: Mercedes-Benz ha integrado la funcionalidad plug-and-charge como parte del ecosistema de su automóvil eléctrico EQS, junto con una compensación por energías renovables de la energía de la red de carga que los conductores de EQS utilizan a través de la aplicación. Y el Audi E-Tron GT Performance EV contará con la carga rápida de viaje por carretera Electrify America durante tres años; Audi también cambió a Qmerit para una experiencia de instalación más personalizada y el hardware de carga en el hogar de EA.

La producción del Clarity Plug-In Hybrid y el Clarity Fuel Cell finalizará en agosto; este último estará en el mercado para el año modelo 2022.

Un informe reciente de la Comisión de Energía de California mostró que la instalación de estaciones de carga no es lo que el estado necesita para respaldar sus ambiciosos objetivos de adopción de vehículos eléctricos.

Cambio de batería extenso

Cambio de batería extenso

Con una asociación entre la startup Ample y la compañía de tecnología Sally, el cambio de batería modular pronto podría impulsar algunas flotas de taxis eléctricos de EE. UU., Junto con quizás algunos servicios de entrega de última milla.

Y terminaremos con un controvertido punto de reflexión. En una presentación anual para accionistas en Japón, un miembro de la junta de Toyota dijo que era demasiado pronto para centrarse en los vehículos eléctricos de batería como la tecnología preferida. Eso coincide estrechamente con los comentarios recientes de los ejecutivos de Toyota en EE. UU. Que insisten en que Toyota no está en contra de los vehículos eléctricos, lo que sugiere que existe la creencia de que la demanda aún no existe.

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