Los retrasos en la cadena de suministro resultan más largos de lo esperado
Parece que llegué unos meses antes, en octubre pasado, pensé que para el Año Nuevo Lunar la «cadena de suministro» podría retirarse como una excusa general de por qué todo llegaba tarde y era caro. Pero aquí estamos, unas semanas antes de las vacaciones, todavía hay barcos esperando frente a la costa y persiste una escasez desagradable.
No estaba del todo equivocado en ese momento. El precio y la disponibilidad de los buques portacontenedores y los cargueros de «graneles secos» que transportan productos básicos como el mineral de hierro y el carbón fluctuaron durante unas dos semanas en octubre. Parece que el mundo puede volver a la normalidad a mediados de febrero.
De hecho, el Baltic Dry Index ha seguido cayendo, desde un máximo de más de 5000 a principios de octubre hasta más de 1500 en la actualidad. Esto fue confirmado por la debilidad de los precios del hierro y el carbón metalúrgico y menores envíos.
Esto es alentador, pero la mayoría de los productos o piezas finales que necesitamos están en contenedores, y la entrega de esas cajas todavía se retrasa en tránsito. ¿Por qué se tarda tanto en arreglar estas partes de la cadena de suministro global?
El desafío más serio de la cadena de suministro después de octubre es la propagación de la variante Omicron. Esto exacerba la escasez mundial de mano de obra calificada.
Sin embargo, parece que la recuperación de su impacto y contagio será más rápida que las variantes anteriores, según expertos en logística y salud pública. Como tal, esta escasez de personal debería comenzar a mejorar el próximo mes.
En segundo lugar, mientras que los barcos que salen de los puertos de California se han convertido en una imagen icónica de los problemas de la cadena de suministro, un enredo más serio y de larga data ha sido en los envíos por tierra. La ausencia de Omicron ha afectado la disponibilidad de conductores de camiones, pero existen otras complicaciones, la peor de las cuales puede atribuirse a errores de política.
En los EE. UU., la administración Biden aprobó un enorme objetivo de oolong en mayo de 2021 Arancel 221% sobre chasis de camión Importado de China. Chasis en este contexto se refiere a una estructura relativamente simple que se monta en la parte trasera de un camión y puede transferir contenedores directamente desde un barco o vagón de tren.
Estos componentes de baja tecnología son críticos para el transporte «multimodal» que está revolucionando las cadenas de suministro globales. «La escasez de chasis se ha convertido en un desastre», dice Lars Jensen, un experto en transporte de contenedores con sede en Copenhague.
Los aranceles a los chasis son una propuesta de «Compre estadounidense» dejada por la administración Trump que podría haberse archivado en nombre de la recuperación de la pandemia. pero no. La consiguiente escasez de chasis provocó una acumulación de piezas y productos en todo el mundo.
Tim DeNoyer, analista de carga de la consultora de transporte de superficie con sede en Indiana ACT Research, explicó: «En 2019, ya estábamos invirtiendo poco en chasis, y el inicio de la pandemia redujo la demanda. Luego, en mayo pasado, se impusieron tarifas. El costo del chasis se triplicó. durante la noche.»
Los fabricantes estadounidenses necesitan tiempo para aumentar su propia producción. Según Denoyer, “la cantidad de chasis ya es entre un 4 % y un 5 % inferior al pico anterior de 2018. Ahora estamos fabricando chasis estadounidenses a un ritmo de 2000 o 3000 por mes, pero el mercado total es de 500 000 chasis y tiene que ponerse al día Nuestra solicitud llevará tiempo».
La escasez de chasis significa que es imposible que los camiones carguen suficientes contenedores en los puertos de EE. UU. y envíen los vacíos de regreso. Esto también ejerce más presión sobre el sistema de transporte ferroviario. Algunos importadores están recogiendo contenedores y colocándolos en chasis en estacionamientos, lo que exacerba la escasez, dijo Jensen.
Y debido a que los contenedores no se mueven tan rápido, los barcos en las rutas globales esperan en los puertos o navegan más despacio para ahorrar en las tarifas portuarias. Entonces, la escasez de chasis en EE. UU. repercute en todo el mundo. Pero la Casa Blanca obtiene «valor de anuncio» por imponer aranceles.
Europa ha tenido sus propios errores políticos, comenzando con el papeleo del Brexit y las restricciones de inmigración, que han exacerbado la escasez de personal. La draconiana política Covid de «tolerancia cero» de China en los puertos también ha causado retrasos. Pero esa práctica ha comenzado a disminuir, según expertos en logística y transporte. Las infecciones detectadas en partes de los puertos chinos han resultado en cierres totales menos frecuentes.
Incluso después de que llegue el chasis del camión y termine la infección de Omicron, los precios de la energía aumentarán y habrá escasez de productos en stock. Pero para la segunda mitad de este año, las cadenas de suministro globales finalmente deberían desmoronarse.
