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BMW Serie 4 Gran Coupé 2022 Primer informe de conducción

El BMW Serie 4 Gran Coupé 2022 es el último modelo de la familia Serie 4 que aterriza pisándole los talones al i4 totalmente eléctrico y sigue los pasos tanto del coupé de dos puertas normal como del nuevo convertible con capota convertible. Como en años anteriores, es la versión de cuatro puertas del cupé de la serie 4 de dos puertas, y luce un hatchback, no un maletero.

Sin este hatchback, habría pocas razones prácticas para esta variante de Gran Coupé. Después de todo, la Serie 3 está disponible y está disponible con los mismos ajustes de potencia que la Serie 4 Gran Coupé. En otras palabras, reducir el nuevo Gran Coupé a solo su espacio de carga no le hace justicia.

Al igual que los otros modelos de la serie 4, el Gran Coupe obtiene La parrilla. Los fanáticos del hocico que quieren cuatro puertas pueden hacer lo correcto aquí, porque fuera del M3 no hay otra forma de conseguir riñones ultra altos con cuatro puertas. Para ser justos, el Gran Coupé es el aspecto más aceptable de toda la Serie 4 porque la parrilla está mejor proporcionada a la carrocería más grande (además de ser más alto que el de dos puertas, también es 2.1 pulgadas más alto que el viejo Gran Coupé). . Todavía se nota, pero en menor medida. Además, obtienes otros diferenciadores de la Serie 4 como las elegantes luces traseras anchas, las ventanas sin marco y guardabarros más distintivos. Los observadores con ojos de águila también notarán que el Serie 4 Gran Coupé adopta las manijas de las puertas al ras del nuevo Serie 2; otros modelos de la Serie 4 todavía están contentos con el diseño tradicional de manijas de las puertas de BMW.

Además de la estética, el Serie 4 Gran Coupé también ofrece el mismo chasis y propiedades de conducción que los otros modelos de la Serie 4 en comparación con la Serie 3 relacionada mecánicamente. Tiene una vía trasera más ancha, puntales de chasis adicionales y una configuración única de suspensión y dirección. La mayor altura del Gran Coupé sobre el de dos puertas significa que tampoco comparte el centro de gravedad más bajo del coupé, pero no importa, ya que sigue siendo el conductor más atractivo que el de la serie 3.

Y aunque la Serie 3 actual es bastante espaciosa, nada supera a un hatchback en lo que respecta a la máxima utilidad. El espacio de carga aparece como 16.6 pies cúbicos, que en realidad es menos que el número oficial de 17.0 pies cúbicos que BMW enumera para la Serie 3. Sin embargo, nuestras pruebas han demostrado que el número de la serie 3 no coincide con otros sedanes y la cantidad de cosas que realmente encajan. En otras palabras, ignore los números. En su lugar, eche un vistazo a los dos compartimentos del maletero de arriba (Serie 4 Gran Coupé a la izquierda, Serie 3 a la derecha) y díganos cuál prefiere. La carga de artículos en el hatchback también se vuelve extremadamente fácil con una apertura tan grande: obtienes una escotilla de apertura eléctrica como equipo estándar. Además, los asientos plegables 20/40/20 pueden recostarse para una máxima capacidad de transporte. Si tiene que manejar cargas grandes con frecuencia (o simplemente desea poder hacerlo por capricho), el Serie 4 Gran Coupé es un candidato mucho mejor para el trabajo que el Serie 3.

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Desafortunadamente, ocurre lo contrario en el trato con los pasajeros. Entrar y salir del Gran Coupé Serie 4 es tedioso porque la apertura es estrecha y requiere más contorsiones que el Serie 3. En términos numéricos, el espacio para las piernas de los asientos traseros se reduce solo 0.3 pulgadas con respecto al 3, pero deslizarlo hacia adentro y hacia afuera es la verdadera presión. Una vez allí, la reducción de 1 pulgada en el espacio para la cabeza se hace evidente cuando el cabello de su probador de 1,5 metros y 10 pulgadas acaba de rozar el techo. Gana mucho espacio de carga o pierde un poco de comodidad en los asientos traseros. Es tu decisión.

Conducir el Serie 4 Gran Coupé (solo se nos permitió pasar tiempo en el modelo M440i xDrive) es similar a cualquier otra versión de la Serie 4. Inicialmente, solo estarán disponibles los modelos 430i y M440i xDrive, pero BMW promete que los modelos 430i xDrive y M440i de tracción trasera están en camino. El 430i utiliza el cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros de BMW que desarrolla 255 caballos de fuerza y ​​294 libras-pie de torque. El M440i xDrive tiene un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros turboalimentado y sedoso, respaldado por un sistema híbrido suave de 48 voltios que produce 382 caballos de fuerza y ​​368 libras-pie de torque. Siempre que sea posible, el sistema de 48 voltios puede proporcionar un aumento de 11 caballos de fuerza que puede ayudarlo a levantarse de la línea o moverlo más rápido a alta velocidad con un acelerador rápido.

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La aceleración pura es el único rango de rendimiento en el que el M440i queda en segundo plano con respecto al M340i y su homólogo de dos puertas. Alcanza las 60 millas por hora en (todavía cortos) 4,4 segundos, en comparación con los 4,2 segundos del M340i xDrive y los 4,3 segundos del M440i xDrive Coupé. Esto se debe al peso adicional del Gran Coupé para este período más lento, ya que pesa 201 libras más que el M340i y 192 libras más que el de dos puertas. Verá golpes similares en el 430i Gran Coupe al acelerar, ya que es víctima de un aumento de peso similar.

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El M440i Gran Coupé alcanza un alto nivel de forma dinámica. El modelo M440i xDrive que manejamos estaba equipado con la suspensión M adaptativa opcional de BMW, que agrega amortiguadores controlados electrónicamente. Además, está la dirección deportiva variable de BMW, los frenos deportivos M y el diferencial deportivo M controlado electrónicamente. Todo este equipamiento y la excelencia básica del chasis se suman a un vehículo técnicamente excelente con tiempos de respuesta rápidos, buen control de la carrocería y alto agarre. Sin embargo, al igual que otros modelos de la Serie 4 que hemos conducido, la experiencia es un poco desalmada. Atacan las curvas con fuerza y ​​con mucha confianza; el chasis es más que capaz y la aceleración es amplia. ¡Pero! Todo es un poco sintético y entumecido. Su dirección es precisa, pero su sensación es limitada. El sistema xDrive lo lleva efectivamente a la carretera, pero la tracción trasera, como lo experimentamos en el convertible M440i, brindaría una sensación de diversión y alegría de la que este automóvil carece actualmente. Afortunadamente, una versión de tracción trasera está en camino.

En el lado positivo, todavía no tenemos una mala palabra que decir sobre el motor de seis cilindros y la caja de cambios de esta Serie 4. El ruido, el embriagador tren y la pura suavidad del BMW Inline-Six siguen siendo insuperables. Incluso puede detectar el más mínimo impulso de energía eléctrica cuando estos 11 caballos de ayuda se suben. Esta transmisión de ocho velocidades tiene aproximadamente el mismo nivel que el motor, ya que rompe las marchas con excelente inteligencia y velocidad cuando enciende sus propios dispositivos en una carretera de cañón. Toma el control con las paletas de cambio y es aún más divertido. Si perdemos la sólida separación de un maletero cerrado del escape que sale debajo de los parachoques, podemos filtrar una fracción más del ruido de escape en la cabina, que es lo que nos gusta cuando cada cambio en el modo Sport Plus conduce a explosiones en miniatura.

Lo que BMW ha perdido en términos de integración del chasis y la dirección está casi compensado por la perfección del tren motriz. Este lindo motor puede mantenerte entretenido sin cesar en una carretera recta. Y también puede enchufarlo cómodamente y conducir silenciosamente mientras los amortiguadores adaptativos absorben bien las carreteras en mal estado. Es un compromiso ideal de rendimiento y comodidad para un automóvil deportivo de cercanías; es una pena que su vehículo no venga con un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil debido a la persistente falta de chips. usted voluntad Obtén al menos una economía de combustible respetable con el M440i xDrive, ya que tiene una potencia de 25 mpg combinada y está a la par con el M440i xDrive Coupe y el M340i xDrive. Las calificaciones del 430i Gran Coupé también corresponden a los otros estilos de carrocería.

Sorprendentemente, agregar un juego de puertas y hatchback al Serie 4 reduce el precio, ya que el Gran Coupé está disponible en niveles básicos más baratos que los comandos del Coupé de dos puertas. Sus ahorros son mínimos: $ 600 menos para el 430i y $ 500 menos para el M440i xDrive, pero es mejor bajar que subir. Desafortunadamente, las opciones en el Gran Coupé serán igualmente difíciles para ti. Nuestro probador M440i xDrive comenzó en $ 59,195 y terminó en $ 69,920. Si desea sutilezas como asientos con calefacción, iluminación ambiental, pantallas de visualización frontal, asientos de cuero o las mejores ofertas de asistencia al conductor de BMW, debe pagar un precio similar. Aparte de la forma más fácil de ahorrar dinero en el Serie 4 Gran Coupé, es simplemente comprar un Serie 3. Tanto el 330i como el M340i xDrive cuestan alrededor de $ 3,500 menos que sus equivalentes Gran Coupé Serie 4. Si bien nunca nos opondremos a tener una gama más amplia, en última instancia, se reduce a pagar unos grandes por un hatchback, considerando que las especificaciones y el rendimiento son generalmente los mismos para ambos. La parrilla. Ésa es una pregunta difícil. Tomaremos el 3.

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