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Aston Martin Valhalla de 740 CV obtiene un nuevo enfoque y un motor AMG

  • El Aston Martin Valhalla comenzó de manera muy diferente al automóvil que vemos aquí hoy, en parte debido a cambios en la compañía, incluida la llegada del exjefe de AMG, Tobias Moers, como nuevo CEO de Aston.
  • En lugar del esperado V-6, el motor central del Valhalla recibe un V-8 biturbo de 4.0 litros de AMG.
  • Está previsto que los primeros clientes obtengan el Valhalla a fines de 2023, y pagarán alrededor de $ 800,000 por él, que es mucho menos que los precios de siete dígitos esperados cuando se discutió por primera vez sobre el automóvil.

    Aston Martin confirmó por primera vez que planeaba producir dos superdeportivos de motor central más para seguir al Valkyrie diseñado por Adrian Newey en 2019, mientras lanzaba imágenes renderizadas de lo que se conocería como Valhalla. Pero el cambio en la dirección de la empresa el año pasado, cuando un consorcio liderado por Lawrence Stroll tomó el control de la empresa inglesa y el exjefe de AMG, Tobias Moers, asumió el cargo de CEO, ha llevado a una valiente realineación del automóvil.

    El nombre Valhalla permanece y parte del concepto de diseño original sigue vivo, pero casi todo lo demás ha cambiado. La asociación de Red Bull Racing con el automóvil no se rompió sorprendentemente, ya que Aston tiene su propio equipo de Fórmula 1 y el Valhalla ahora usará un V-8 basado en AMG en lugar del motor V-6 híbrido que Aston había construido anteriormente. un híbrido enchufable con un eje delantero de propulsión eléctrica, la producción no se limitará a 500 autos, y los precios del chasis han caído significativamente desde los $ 1.3 millones originalmente esperados.

    Aston Martin

    Moers dijo en mayo Coche y conductor que el trabajo en el nuevo V-6 acababa de comenzar cuando llegó a Aston, lo que hizo que el cambio a AMG-Power fuera una decisión obvia. Se nos dice que el V-8 biturbo de 4.0 litros montado en el centro se basará en el motor de manivela plano producido para el AMG GT Black Series y podrá girar hasta 7200 rpm y producir 740 hp. Los expertos de la compañía también han informado que los motores están hechos a mano en el Reino Unido con componentes suministrados por AMG

    El V-8 envía la transmisión al eje trasero a través de una nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades del proveedor italiano Graziano. Se complementa con dos motores eléctricos, uno de los cuales acciona el eje delantero y el otro se mezcla con el motor de combustión interna en la parte trasera a través de la transmisión. Según Aston, estos combinados pueden agregar hasta 200 caballos de fuerza, lo que resulta en una potencia máxima combinada de 937 caballos de fuerza. Prometiendo un tiempo de 2,5 segundos de cero a 100 km / hy una velocidad máxima de 217 km / h, la compañía dice que el coche está en camino de establecer un tiempo de vuelta de 6:30 a 12,9 km / h. Nordschleife. (El récord de producción actual es el 6: 43.3 establecido recientemente por el Porsche 911 GT2 RS).

    La nueva transmisión también utilizará una marcha atrás eléctrica e incorporará un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en el eje trasero. Si bien aún no se han publicado las especificaciones completas de la batería, parece ser la misma unidad de 400 voltios enfriada activamente con 6.1 kWh que AMG desarrolló para el C63 de cuatro cilindros de próxima generación (un proyecto que Moers hizo durante su tiempo en Daimler). .

    Al igual que el Ferrari SF90 Stradale, el Valhalla también podrá conducir de forma puramente eléctrica, pero solo en distancias cortas y con tracción exclusivamente desde el eje delantero. Este modo EV tendrá una velocidad máxima de 80 mph y un alcance de aproximadamente nueve millas según el protocolo de prueba WLTP de la UE. El automóvil también admitirá velocidades de carga de hasta 150 kW.

    La estructura del Valhalla se basa en una tina central de fibra de carbono con bastidores auxiliares adjuntos para la suspensión y el motor. Aston apunta a un peso seco de menos de 3,418 libras. La suspensión delantera utiliza varillas de empuje y el eje trasero es multibrazo. Los amortiguadores adaptables y los resortes de dos etapas del proveedor canadiense Multimatic permiten un modo de punta ultrabaja para aumentar la carga aerodinámica; La combinación de elementos activos en la parte delantera, el enorme alerón trasero ajustable y los túneles venturi debajo del piso permitirán al Valhalla producir hasta 1,322 libras. El «snorkel» del techo contiene entradas separadas, la del medio alimenta el sistema de admisión del motor, que canaliza el aire de refrigeración en ambos lados.

    Los frenos de cerámica de carbono son estándar y funcionan con un refuerzo electrónico. Aston también confirma que el Valhalla usará dirección asistida eléctrica y también recibirá una gama de sistemas de seguridad activa que incluyen control de crucero adaptativo, frenado de emergencia automatizado y monitoreo de punto ciego. También tiene espejos laterales convencionales, complementados con una pantalla de marcha atrás basada en una cámara en la cabina; sería imposible ver a través de la cubierta del motor de fibra de carbono con sus dos escapes vueltos hacia arriba. El interior contará con asientos fijos con una caja de pedales móvil, el próximo nuevo sistema de interfaz de usuario de Aston, el primero en admitir una interfaz de pantalla táctil, y las importantísimas puertas en V para superdeportivos.

    Los precios aún no están finalizados, pero esperamos que ronden los $ 800,000, y las primeras entregas a los clientes deben realizarse en la segunda mitad de 2023. Esa es una gran cantidad de dinero, pero un ahorro significativo en comparación con el precio de siete cifras que originalmente se suponía que tenía el Valhalla. Lo que debe significar que califica como una ganga.

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