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Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2022: primer viaje

Los Ángeles: antes de conducir un Porsche Taycan GTS 2022 en Big Willow y descubrir que el automóvil eléctrico es un Porsche puro en la pista, primero debemos llegar allí. Para ello, conduciremos otro Taycan GTS, la nueva camioneta Sport Turismo. Lacado carmín brillante, decorado con molduras negras brillantes GTS, sin Taycan cruzar Los guardabarros de Turismo y los escasos intentos de robustez, GTS Deportes Turismo es una máquina sexy.Quieres mirarlo como si lo estuvieras conduciendo, y nosotros verdadero Quiere conducir. Así que lo hicimos.

Normalmente, para llegar desde el centro de Los Ángeles al verde Rosamond en California, debes tomar del 5 al 14 y completarlo, pero el GTS Sport Turismo lleva un largo camino. Lo llamamos «ruta escénica», pero significa ser lo suficientemente lento o detenerse en un punto determinado para apreciar realmente el paisaje montañoso. Además de estar cerca de los medios automotrices de Los Ángeles, la autopista Ángeles Crest fue mencionada por muchas razones: esta es una ruta extraordinaria para los conductores, parece estar construida y mantenida para ser una ruta excelente para los conductores.y todos De Porsche a Prius, arrastran el culo como si tuvieran que orinar desde Palmdale.

Bueno, tal vez no todos, como el tipo que vestía el mismo Tesla Model S Plaid rojo, nos siguió mientras pasábamos por la larga y empinada barredora de la derecha al pie del Monte Ángeles. Al principio, parecía querer lucir su plaid e intentó pasar a Sport Turismo por el carril derecho. Lo dejamos, el mundo no es nuestra pista, y será interesante ver la velocidad de estos dos hipotéticos competidores eléctricos. Desafortunadamente, quizás satisfecho con su falsa victoria, el Sr. Glade debió haber elegido el modo de desfile (es una cosa, ¿no?) Y deambular por la parte más antigua de Mount Angeles. Estamos atrapados detrás de un camión séptico más rápido. Podría haber comprado solo una hoja. Pausa el coche, es hora de hacer fotos.

GTS elimina efectivamente la diferencia de rendimiento entre Taycan 4S y Taycan Turbo, incluido el motor real utilizado y la salida que lo acompaña. El motor delantero se comparte con el 4S y el trasero se actualiza a una unidad Turbo, con una potencia total de 590 caballos de fuerza. Esto está justo en el medio de sus respectivos hermanos de donación de motores, y da como resultado un tiempo de 0 a 60 de 3,5 segundos, que también está entre 3,8 segundos para 4S y 3,0 para Turbo. Como todos los Taycan, hay una transmisión única de dos velocidades en la parte trasera (a excepción del Audi E-Tron GT mecánicamente relacionado, todos los demás vehículos eléctricos tienen un dispositivo de una velocidad) diseñada para mejorar la eficiencia a velocidades súper altas en la carretera. La característica especial de GTS es que en el modo Sport Plus, emitirá automáticamente un sonido artificial más fuerte y profundo, pero también se puede seleccionar en otros lugares.

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Por ejemplo, cuando pisa el acelerador, como después de tomar una foto del asiento trasero de un vehículo, GTS Sport Turismo lo llevará sin problemas al resistente asiento deportivo adaptable de 18 posiciones y hará un cambio ascendente a una velocidad de aproximadamente 55 mph. La familiaridad es extraña. El ruido del sistema de energía artificial exclusivo de GTS en realidad mejora la experiencia y parece ser más real que otros ruidos falsos de EV porque parece que se emite aproximadamente desde el motor trasero. Usar Launch Control puede dar un golpe más violento y sofocante, pero dejaremos una exhibición tan frívola para Mr. Plaid. Este auto trata sobre lo que sucedió después del lanzamiento.

Aunque los componentes de la suspensión se comparten con 4S, la calibración y el ajuste son exclusivos de GTS. El Torque Vectoring Plus basado en frenos de Porsche es estándar. Nuestro auto de prueba tiene un sistema de dirección en las ruedas traseras opcional que puede girar las ruedas traseras hasta 7 grados (el estándar es 5 grados). Los frenos se han actualizado de los discos de freno de 360 ​​mm en el 4S a los discos de freno delanteros de 390 mm que combinan con el turbo. Juntos, obtienen el Porsche Taycan más orientado al conductor, la elección de los entendidos, más adecuado para carreteras como Mount Angeles (y la pista de carreras), que agrega suficiente precisión sin la búsqueda de la velocidad. Y la súper experiencia del placer de conducir turbo. Esta es la fórmula utilizada en otros modelos GTS de la serie Porsche.

En comparación con otros Taycans, queda por discutir en qué medida mejora o difiere, porque no hay otro en Mount Angeles, pero el GTS Sport Turismo muestra una asombrosa capacidad para tomar curvas. La tracción en las cuatro ruedas, el centro de gravedad ultrabajo, la suspensión y la magia de la computadora, el agarre de los neumáticos, etc., constituyen un automóvil que está decidido a permanecer neutral y cerca de la acera. No hay sonido de subviraje o sobreviraje. Puede seguir empujando, empujando, empujando y sigue colgando en la esquina, al igual que las leyes de la física son solo sugerencias. Al igual que el límite de velocidad de Angeles Crest, esto es probablemente lo que es.

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La notable magia de la dirección de Porsche se refleja en el Taycan GTS, al igual que en los autos deportivos de la marca, sin ningún ajuste de modo ni cambios obvios en el esfuerzo o la respuesta relacionados con la velocidad. Ayuda a entrar en la esquina de forma rápida y con entusiasmo, y mantiene una excelente capacidad de comunicación cuando el neumático se carga a mitad de camino. La dirección de la rueda trasera obviamente ayuda a mejorar su agilidad, pero solo se puede detectar claramente en curvas más lentas y más técnicas.

El Taycan es un automóvil grande y pesado, pero no se siente detrás del volante. Te sientes deprimido, envuelto y parte de este proceso.es sólo Sentir Es como el coche de un conductor, como algo que se lleva al infierno, en lugar de un costoso conductor diario de un coche eléctrico, puedes hacer cosas sorprendentes los fines de semana. GTS puede ser tu juguete.

Sin embargo, a diferencia de muchos juguetes para automóviles, GTS ofrece una calidad de conducción realmente sorprendente. Ni siquiera nos ganó en las más duras colinas de Ángeles con su modo Sport Plus más agresivo. En el modo normal donde inevitablemente conducimos por autopista, la conducción es muy cómoda durante todo el día.

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Tampoco olvidemos que el Sport Turismo es una camioneta, en comparación con un automóvil, la maleta es más grande y de más fácil acceso. También agrega aproximadamente 2 pulgadas de espacio para la cabeza en la parte trasera, lo que marca una diferencia notable. Aunque el GTS Sport Turismo no obtiene los 20-30 mm adicionales de elevación de varios modelos Cross Turismo para proporcionar una mayor distancia al suelo fuera de la carretera, disfruta de una excelente aerodinámica y, por lo tanto, tiene un excelente rango de crucero (más sobre esto más adelante). Aún puede equipar carriles empinados con un potente elevador frontal conectado a GPS.

En el interior, casi cada centímetro está cubierto con cuero artificial negro «Race-Tex», y hay demasiados, parece un poco barato, como una toalla gastada. Felizmente, Porsche ofrece una gran lista de opciones, puede cambiar el tratamiento completo Race-Tex a cuero, o incluso simplemente a un color diferente. Otras comodidades, conveniencias y menús personalizados de Taycan también están disponibles.

GTS comparte su Performance Battery Pack Plus de 93,4 kWh y su arquitectura de 800 voltios con Turbo y Turbo S. La estimación oficial del alcance no ha sido anunciada, pero puede estar entre 212 y 225 millas. Sin embargo, como Dan Edmunds descubrió en Taycan Turbo y Taycan 4 Cross Turismo, puede esperar un mejor rendimiento que este. También puede esperar una carga rápida, siempre que pueda encontrar un cargador de 350 kW abierto, tal como lo hicimos en el concurrido estacionamiento de Wal-Mart de Willow Springs. Bueno, pronto, solo se necesitan unos 6 minutos para pasar de las 33 millas restantes a 124 millas. Esta cantidad excede en gran medida la salpicadura de electrones necesaria para llevarnos de regreso al centro de la ciudad. De hecho, tomó más tiempo entrar y salir del maldito estacionamiento. En serio, los cargadores rápidos en estos centros comerciales deben reconsiderarse: hay una razón por la que Shell y Chevron se colocan al lado de la autopista en lugar de en medio del enorme centro comercial.

Al final del día, Taycan GTS Sport Turismo se sentó en un estacionamiento con servicio de valet en el centro de Los Ángeles y completó un crucero cómodo y sin estrés. y Conducir en una de las mejores carreteras del mundo es tan divertido y memorable como el último automóvil que condujimos allí: el poderoso Porsche 911 GT3 Touring. Sin duda, son diferentes, pero la experiencia es igualmente especial. Esta función dual combinada con su sistema de propulsión totalmente eléctrico permite al Taycan GTS Sport Turismo penetrar en el campo del «único automóvil que necesita». Ya sabes, es como Volkswagen GTI, pero $ 134,650. Cuando sumas los precios de Macan, Cayman y, bueno, VW ID.4, en realidad es más barato. Entonces, también es una ganga.

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