Prueba de manejo del Cadillac CT4-V Blackwing 2022
Estoy sentado allí, o mejor dicho, me deslizo suavemente en un Cadillac CT4-V Blackwing 2022. La superficie de Woodward Avenue es solo una pulgada de nieve, y este Cadillac está equipado con neumáticos de invierno Michelin Pilot Alpin, pero eso no importa. El CT4-V Blackwing se monta en la plataforma Alpha común, como el Chevrolet Camaro, en un momento en que Caddy está adoptando su propio Camaro.
Una vez que hice esa conexión, me encontré con un Camaro SS salvaje que parecía tener más dificultades para acelerar. El tiempo de 0-10 mph que acabo de romper es mil millones de veces más lento que el tiempo de cuarto de milla de este CT4 en seco, y tal vez más hacia los lados que hacia adelante, pero al menos me estoy moviendo.
Aún así, a pesar de mi voluntad, este Cadillac nunca será un conductor diario para todas las estaciones.
El CT4-V Blackwing es un encantador de rango N en todas las ocasiones que no sean una ventisca inusual. Es en invierno cuando su V6 biturbo de 3.6 litros de alto rendimiento, la transmisión manual de seis velocidades y la tracción trasera pasan de ser un gran beneficio a ser un factor importante. Si bien Blackwing te hace querer vender todos tus otros activos para ponerlo en tu camino de entrada, asegúrate de tener un batidor de invierno para los días de nieve. En solo unas pocas décimas de pulgada, este Cadillac, que será el futuro rey de Woodward en los meses más cálidos, estará atascado en la primera carretera pavimentada de Estados Unidos.
El encanto del CT4-V Blackwing comienza cuando te deslizas en los asientos deportivos de alta intensidad de alta ingeniería y te encuentras en un interior lujoso pero funcional. Cadillac se ha burlado durante mucho tiempo de los interiores de lujo por debajo del par en comparación con los alemanes, pero el CT4-V Blackwing está más cerca de estar a la par con un BMW M3 o un Audi RS5. Preocupante es la pantalla táctil de información y entretenimiento relativamente pequeña en el tablero. La calidad de su pantalla es peor que su tamaño pequeño y no encaja con el aspecto premium del interior. También está en desacuerdo con el grupo de instrumentos digitales, que es de mayor calidad y recorre los diversos modos de visualización con una fluidez elegante.
Dejando a un lado las quejas, el resto del interior tiene un diseño elegante y ergonómico. La posición del asiento es un poco más alta que la del M3 o el M2, pero es buena para la visibilidad y alinea tu cuerpo con los pedales y la palanca de cambios. Presione tanto el pedal del embrague ligero como el pedal del freno duro para arrancar, y si lo arranca en el modo de escape más ruidoso, el V6 retumba y sacude el vidrio cercano. El automóvil recuerda y retiene el modo en que lo apagó, así que asegúrese de cambiarlo a «Tour» para un arranque silencioso. De lo contrario, digámoslo en voz alta, sería el sustituto adecuado de la cafeína.
A diferencia de los temidos controles de consola central CUE del ATS-V, el CT4 utiliza una fila de botones simple y fácil de usar para operar sus controles vitales. El cambio de modo de conducción se realiza a través de un interruptor poco ceremonioso detrás de la palanca de cambios, y la función de ajuste de revoluciones se encuentra junto a ella. La implementación de GM de su sistema Performance Traction Management también es la mejor, pero hablaremos de eso más adelante.
Estos elementos relacionados mecánicamente están bien organizados, lo que facilita concentrarse en la conducción. Sin trucos ni trucos extraños para fiestas. Ahora solo tú y el mejor chasis del mundo sedán deportivo.
Incluso antes de llegar a buenas carreteras, este CT4-V Blackwing es un conductor cautivador. La palanca de cambios pasa a través de sus puertas con un peso satisfactorio, brindando retroalimentación positiva para cada cambio, como desearían las nuevas palancas de cambios M3/M4. Cuando estés paseando por la ciudad, deja que la computadora se encargue de igualar las revoluciones, y si te estás agotando en modo alto, el escape hará un ruido sordo en sobremarcha cada vez que reduzcas la marcha. No hay que esperar a que el par se apague ni en ningún momento cuando pise el acelerador. Los impactantes 472 caballos de fuerza y 445 libras-pie de torque del V6 biturbo de 3.6 litros están disponibles, listos para ser desatados en su totalidad o en parte. La economía de combustible puede ser terrible: promedí 14.6 mpg después de un viaje de 500 millas, pero nunca hay un momento aburrido.
La aparentemente mágica suspensión Magnetic Ride Control es la opción ideal para el uso diario en la conducción. A pesar de que es un sedán deportivo de alto rendimiento listo para la pista, en el modo completamente suave, la conducción del automóvil es cómoda y tolerante. Es refrescante conducir un automóvil que sobresale en la pista, pero también lo hace consciente de que aún necesita ser conducido en las carreteras desmoronadas de Estados Unidos. La rueda más grande disponible tiene solo 18 pulgadas de diámetro, por lo que las paredes laterales espaciosas pueden ayudar.
El sedán dócil y amigable se convierte rápidamente en un monstruo cuando lo desea, pero incluso bajo un ataque total, el CT4-V Blackwing facilita la conducción. Como es invierno en Michigan, todos los caminos están cubiertos de nieve derretida o sal espesa y resbaladiza. Tampoco es bueno para un automóvil de tracción trasera con casi 500 caballos de fuerza. Dicho esto, el Performance Traction Management (PTM) de GM facilita la conducción en estas condiciones.
Cambiar al modo húmedo PTM le permite al automóvil saber en qué superficie se encuentra, y después de solo pasar unas pocas curvas, está claro que este control de tracción es uno de los más predecibles y útiles para usar el sistema en carreteras mojadas. Es lo suficientemente inteligente como para rodar hasta el límite donde la parte trasera comienza a deslizarse, sin importar cuán torpe seas, y luego, a medida que enderezas la rueda, gradualmente le da más potencia a la rueda trasera. Curva tras curva, garantiza la aceleración más rápida y segura posible, y lo hace en situaciones en las que podría pensar que convertirían este automóvil en un desastre horrible. Reemplazándolo con PTM Dry en áreas saladas de la carretera, el CT4 enviará más potencia a las ruedas traseras antes. A veces salta con un poco de incertidumbre, pero la libertad añadida es más divertida, aunque a veces es un poco arriesgada, ya que requiere más pies ligeros que pies pesados.
Quizás aún más crucial para la experiencia de PTM es la nueva facilidad de uso. El PTM no está oculto detrás de muchos modos de manejo y botones de control de tracción, sino que es solo un interruptor en el volante. Esto debería aumentar considerablemente el uso del sistema, lo cual es bueno porque los propietarios definitivamente deberían aprovecharlo.
Nada de lo anterior valdría la pena si el chasis y otros factores circundantes no fueran sublimes, así que afortunadamente lo son. La dirección de este Cadillac tiene el peso perfecto en su configuración más pesada: transmite exactamente lo que esperaría de neumáticos anchos. ¡Luego están los frenos! Cadillac lo mata con un pedal de freno súper duro que inspira confianza al arrastrar este sedán hasta detenerlo, pero también es fácil de modular en el tráfico cuando no desea una gran potencia de frenado. Una queja: el peso en vacío de 3,860 libras es relativamente liviano para los estándares actuales, pero el Blackwing no lo oculta como lo hace el BMW M3 cuando te sumerges y haces la transición entre las esquinas.
Si bien a este motor no le falta potencia en absoluto, no es el tren motriz más emocionante de esta clase. El seis en línea de BMW se vuelve más alto y rígido, y también suena mucho mejor que el Caddy. Pero no me malinterpretes. El sonido de la línea roja de 6400 rpm de este auto es música para los oídos de los entusiastas de los autos, y el dramático efecto de petardo en el exceso de velocidad a altas revoluciones es muy divertido. Es un V6 bastante tosco, pero eso no cambia el hecho de que existen motores más interesantes.
Sin embargo, en este segmento, ningún otro sedán es más satisfactorio que el CT4-V Blackwing. Combina todos los elementos, salvo la conducción en la nieve, que seguramente deleitará a los entusiastas, y casi no tiene desventajas. Incluso los precios son amigables, desde $59,990. Eso está más en línea con el precio de BMW M2 que con el precio de M3, y obtienes un juego adicional de puertas en el M2. Con mi elección, mi auto de prueba totalizó $77,035, y gastaría $4,350 de eso sin pensar en renunciar a las molduras exteriores de fibra de carbono innecesarias. El resto es necesario para elevar el ambiente interior al nivel adecuado de un auto de lujo, ya que es legítimamente competitivo con los alemanes cuando le das asientos deportivos épicos de tres colores, cinturones de seguridad rojos y un paquete tecnológico adicional.
A nuestro editor asociado, Byron Hurd, le encantó tanto conducir el CT4-V Blackwing en First Drive que salió y compró uno, y realmente aprecio la compra. Es un Cadillac para recordar, y cualquiera que apriete el gatillo disfrutará de un viaje placentero.
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