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El concepto Mercedes Vision EQXX es un automóvil elegante con un alcance de 620 millas

  • El rango es un número importante en el Mercedes-Benz Vision EQXX, que fue presentado hoy como parte de la exhibición anual de tecnología CES y afirmó ser «el Mercedes-Benz más eficiente de todos los tiempos».
  • Aunque no es un plan de producción para producir un automóvil eléctrico viable, solo genera 201 caballos de fuerza, pero se dice que puede viajar 620 millas con una sola carga. Por supuesto que puede en teoría.
  • El EQXX de un solo motor, muy probablemente de tracción trasera, tiene excelentes características, como cuero vegano, paneles solares, molduras de plástico reciclado y un coeficiente de resistencia de 0.17 extremadamente suave.

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    Aunque los fabricantes de automóviles que muestran conceptos futuros de vehículos eléctricos tienden a priorizar las promesas de rendimiento, Mercedes está cambiando esta ecuación con Vision EQXX. El automóvil compacto de cuatro puertas se presentó como parte de la feria de tecnología CES en Las Vegas, aunque el fabricante de automóviles participó debido a preocupaciones de COVID. La potencia de salida afirmada es relativamente modesta de 201 caballos de fuerza, pero la compañía promete que el diseño del automóvil puede proporcionar más de 620 millas (1000 kilómetros) de autonomía real después de una sola carga. Sin embargo, esta importante afirmación tiene las características típicas de un prototipo de automóvil, ya que no se puede comparar con la autonomía de crucero de ningún otro automóvil eléctrico. No es un número del ciclo de prueba WLTP utilizado en Europa, ni es un número de rango de la EPA de EE. UU., Sino el resultado de la «simulación digital basada en las condiciones reales del tráfico» descrita por Mercedes. Cualquiera está adivinando si podría superar la impresionante clasificación de la EPA de 520 millas de Lucid Air Dream.

    EQXX parece ser viable para la producción, incluso con retrovisores exteriores, este automóvil parece insinuar el progreso de la próxima generación en lugar de ofrecer una promesa confiable. La empresa afirmó que este concepto servirá como «modelo técnico para la producción en masa».

    Mercedes solo ha anunciado detalles técnicos limitados, pero está claro que, de acuerdo con los estándares de la marca, EQXX es corto y nítido. No hay noticias sobre la longitud total, pero la confirmación de la distancia entre ejes de 110.0 pulgadas indica que será un poco más larga que el sedán clase A, que tiene 107.4 pulgadas entre ejes y un voladizo trasero más corto. No tenemos un mapa de ancho, pero la vista frontal muestra claramente que el EQXX también es mucho más estrecho que el Mercedes-Benz ordinario, y la distancia entre ejes trasera es dos pulgadas más estrecha que las ruedas delanteras. La forma ultra suave es responsable de la afirmó un coeficiente de arrastre de sólo 0,17.

    202 millas por galón?

    Las consideraciones aerodinámicas determinan claramente muchos otros aspectos del estilo elegante del EQXX, especialmente el ángulo largo y poco profundo de la línea del techo descendente y la inclinación retro del guardabarros trasero, así como la carrocería del vehículo debajo del elemento de iluminación trasera superior de ancho completo. es un difusor activo expandible que puede funcionar a altas velocidades. La silueta de la tapa del maletero confirma que la visión de Mercedes para el futuro también es un sedán en lugar de un hatchback o SUV, que también es agradablemente anticuado.

    Anunciado desde la transmisión en vivo el lunes 3 de enero.

    Mercedes-Benz a través de YouTube

    La forma del parabrisas juega un papel importante en la eficiencia del tren motriz reclamado por Mercedes. Según el comunicado oficial, el automóvil puede viajar 6 millas usando solo 1.0 kWh de electricidad. Alcanzó 202 millas por galón (cerca de la descripción de Mercedes de eficiencia como la «cifra de oro de un litro cada 100 kilómetros»). Según Mercedes, la transmisión del EQXX tiene una eficiencia del 95%, hecho que complica la comparación. Esto significa que solo el 5% de la energía puesta en el paquete de baterías no puede llegar a la carretera. Incluso el motor de gasolina más eficiente apenas puede superar el 35%.Esta es la razón por la que EQXX puede proporcionar una amplia gama sin un paquete de baterías grande. Mercedes afirma que la capacidad utilizable de EQXX es un poco menos de 100 kWh, que es aproximadamente Tanta energía Como tres galones de gasolina sin plomo ordinaria, pero los autos pueden convertir más de esto en deportes. La empresa también está muy orgullosa del tamaño compacto y el peso relativamente moderado de esta batería de suelo radiante, que es un 50% más pequeña y un 30% más ligera que la batería de 107,8 kWh del EQS.

    Una batería de 900 voltios

    El kit se desarrolló conjuntamente con la división de tren motriz de alto rendimiento de AMG en el Reino Unido, que produjo el AMG One, retrasado hace mucho tiempo (pero casi aquí) para motores Mercedes-Benz F1 y casi las mismas plantas de energía peculiares. Funciona a un alto voltaje de 900 voltios y utiliza un llamado ánodo de alto contenido de silicio, que puede contener más energía que una batería pequeña.Su diseño compacto permite que la misma carcasa albergue dispositivos de control electrónico. Teniendo en cuenta la capacidad del paquete de baterías, el peso total de la batería es de 1091 libras, lo cual es impresionante. La masa total declarada del automóvil es de 3858 libras, que es solo un poco más alta que el rango estándar del Tesla Model 3.

    Curiosamente, aparte de la obvia confirmación de que EQXX usa un solo motor, no hay noticias oficiales del otro lado del sistema de energía. Ni siquiera nos dijeron qué eje estaba propulsado, aunque la parte trasera parecía más probable. Mercedes afirmó que el concepto tiene paneles de enfriamiento debajo del piso para una eficiencia aerodinámica, amortiguadores activos para guiar el aire de enfriamiento y una bomba de calor para ayudar a calentar la cabina. También está equipado con paneles solares. Aunque se dice que estos paneles solares suman hasta 15 millas de rango de crucero en días soleados, no cargan directamente la batería de alto voltaje, sino que usan la energía generada para hacer funcionar el ventilador del automóvil. Luces, sistemas de infoentretenimiento y otros equipos auxiliares.

    Ahora la inevitable pantalla ancha de información y entretenimiento

    La cabina de EQXX parece ser la conclusión inevitable del diseño moderno de la interfaz de usuario: la pantalla LED abarca todo el ancho del tablero sin costuras verticales. Tiene 47,5 pulgadas de ancho, ofrece una resolución de 8K y una pantalla de 7680 x 660 píxeles, y requiere una gran potencia de gráficos para funcionar. Se ve muy claro en la imagen.Los funcionarios también hablaron sobre «la encarnación de Nebula, que recuerda a Nuestro tocayo, Mercedes Jelinek, Es una guía etérea. Con el fin de responder a las necesidades del conductor y cuidar a los pasajeros, convirtió el viaje en una experiencia de lujo. «Pero no tenemos idea de lo que esto significa.

    En el interior, se marcó algo parecido al conjunto completo de casillas de sostenibilidad. Por ejemplo, hay dos tipos de cuero vegano, uno hecho de la estructura de la raíz de los hongos y el otro hecho de fibras de cactus en una «matriz de poliuretano de base biológica». Hay alfombras hechas de bambú y adornos tejidos con plástico reciclado en una tela reluciente. El cuerpo exterior está hecho de acero con bajo contenido de dióxido de carbono hecho de chatarra, y las puertas están hechas de fibra de carbono y plástico reforzado con fibra de vidrio.

    El eficiente minimalismo del EQXX recuerda mucho a otro prototipo alemán orientado al futuro: el resbaladizo híbrido enchufable diésel XL1 que Volkswagen produjo de forma muy limitada en Europa en 2013. Los cuatro asientos y las cuatro puertas de Mercedes lo hacen más práctico y pesa más del doble que el original, pero el diseño de la parte delantera es sorprendentemente similar. Será interesante ver cuántas de las ideas de EQXX se traducen en futuros modelos de producción.

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