2022 Genesis G70 3.3T calienta el segmento de sedán deportivo

ACTUALIZACIÓN 26/08/21: Esta prueba se ha actualizado con los resultados de la prueba para un modelo de tracción total 3.3T.

Hace calor. Palm Springs, California, hace calor en el verano, pero no todo el brillo durante este viaje se debe a temperaturas de más de 100 grados. El Genesis G70 actualizado 2022 agrega brillo a cualquier escena, con su frente rayado en forma de diamante y ruedas negras brillantes biseladas. El sedán deportivo compacto de Genesis tiene un aspecto y una sensación nuevos y ostentosos para 2022, pero su carácter rápido y relajado en la carretera sigue siendo muy familiar.

El G70 nos ha impresionado antes: tiene un premio 10Best para demostrarlo. Compárelo con el equivalente de lujo alemán de su elección y puede competir prácticamente en términos de rendimiento. El pase de 13,1 segundos en un cuarto de milla del último modelo V-6 con tracción total lo coloca por delante del Audi A4 y el Mercedes C300. Estos corredores de carreras de BMW todavía reclaman la corona de aceleración en esta clase; Cuando nuestro M340i de larga duración era nuevo, corría el cuarto de milla en 12,3 segundos a 115 mph. Pero el G70 también está un paso por delante en términos de precio y garantía.

Para 2022, Genesis quería que el G70 tuviera más presencia en la entrada y lo alineó más con el sedán G80 y el SUV GV80 más nuevos. La parte delantera y trasera del G70 se han rediseñado. El cambio más dramático es la introducción de la gran parrilla en forma de escudo y los faros horizontales. Incluso los guardabarros delanteros se han rediseñado y ahora tienen una ventilación funcional detrás de la rueda delantera. La parte trasera también tiene luces traseras nuevas. Genesis es bueno para llevar temas de diseño a través de sus autos, desde las elegantes luces recurrentes hasta el patrón de rejilla rayada que se repite sobre las costuras de los asientos y los paneles interiores de las puertas del G70. Como cualquier buen diseño, esto le da al automóvil una sensación de cohesión. La consistencia parece tan digna de confianza.

Afortunadamente, la dinámica de conducción del G70, algunas de las cuales nos convencieron cuando el G70 se lanzó por primera vez en 2019, sigue siendo atractiva y entretenida. Nuestro viaje más reciente fue en un modelo de tracción total con el biturbo V-6 de 3.3 litros opcional; un cuatro cilindros de 2.0 litros turbo de 252 hp sigue siendo estándar. Con 365 caballos de fuerza y ​​376 libras-pie de torsión, el G70 3.3T puede empujarlo hacia atrás en sus asientos con la fuerza suficiente para estampar sus costuras de diamante en sus hombros. Nuestras pruebas mostraron un tiempo de 60 mph de 4.5 segundos, con un comienzo lo suficientemente duro como para hacer chirriar los neumáticos delanteros. Cuando llega el momento de reducir la velocidad, los frenos responden, pero no se agarran. Sin embargo, podríamos preferir que sean un poco más valientes, ya que la parada de 70 mph duró 178 pies con algo de holgura después de un uso repetido. Nuestro auto de prueba logró 0,84 g en el skidpad, que es una buena cantidad de stick dado los neumáticos para todas las estaciones Michelin Primacy Tour A / S de 19 pulgadas; Con el neumático de verano Michelin Pilot Sport 4S opcional, anteriormente medimos 0,95 g significativamente más impresionantes.

En una carretera de montaña donde no hay nadie sentado frente a ti, el nuevo modo de conducción Sport + del G70 mantiene mejor las marchas. Un nuevo escape activo opcional para el V-6 asegura que la gente lo escuche llegar y libera el motor de tres caballos adicionales, a pesar de que nuestro modelo básico de tracción total registró 76 decibeles de ruido a toda velocidad, tres decibeles más silencioso que antes. Si se queda atascado en el inevitable atasco de tráfico, puede devolver el G70 al modo de conducción normal y practicar meditaciones de paciencia. A 70 mph, registramos 69 decibelios amortiguados, y nuestro auto de prueba registró un sólido 34 mpg en nuestra ruta de economía de combustible de 75 millas en carretera, superando su clasificación de carretera de la EPA en 9 mpg. El G70 está posicionado como una máquina deportiva, pero si es bueno para el deporte, es aún mejor en cuanto a comodidad de lujo, al menos en los asientos delanteros.

El mejor asiento del G70 es el del conductor. Todo se inclina hacia un lado con el volante; desde el asiento trasero casi parece que alguien ha volcado el coche de lado y todos los controles se han deslizado ligeramente hacia la izquierda. La pantalla táctil de 10,3 pulgadas en el medio y los botones debajo están discretamente orientados hacia el conductor para una mejor accesibilidad. En el tablero, la única pantalla analógica, el velocímetro, está a la izquierda, mientras que el tacómetro y la pantalla digital personalizable llenan el resto del grupo. La carga inalámbrica del teléfono ayuda a mantener la consola perfectamente organizada, liberando espacio para una palanca de cambios real en lugar de un botón o una serie de botones. Se siente anticuado en el mejor sentido de la palabra, familiar y bien ubicado. Ya no existe una opción de transmisión manual, un duelo filosófico más que técnico. La transmisión automática de ocho velocidades siempre ha sido nuestra transmisión preferida en este automóvil y ahora le brinda al conductor más control a través de paletas de cambio en la parte posterior del volante y cambios de velocidad rápidos en el modo Sport +.

El mayor defecto que notamos con el G70 no es nuevo: el espacio en el asiento trasero no solo es limitado, es francamente incómodo. A primera vista, no parece tan apretado. Hay un espacio decente para la cabeza y las rodillas, incluso para los pasajeros más altos, pero la parte inferior del asiento delantero sobresale hacia atrás y cuelga bajo, lo que hace que el espacio para los pies sea casi inexistente. Los pasajeros más pequeños también se ven afectados, ya que los cojines de los asientos largos empujan las piernas hacia los respaldos de los asientos delanteros. Puede ser más conveniente abatir los asientos traseros y sentarse con las piernas en el maletero. Estamos bromeando, no hagas eso, pero los asientos se pliegan casi hasta quedar planos y el maletero es espacioso para carga muerta.

Genesis tiene varias ventajas para atraer compradores en el segmento de lujo deportivo. El nuevo G70 definitivamente se ve así, elegante pero atlético. Ofrece un amplio equipo de seguridad activa de serie, desde el control de crucero adaptativo, que puede reducir la velocidad de forma preventiva en las curvas, hasta un airbag central diseñado para proteger al conductor y al pasajero delantero de colisiones en caso de impacto lateral. El precio – $ 38,570 inicialmente, $ 45,745 por un modelo V-6 como nuestro auto de prueba con opciones livianas y un poco más de $ 50,000 por una versión de primera línea con todos los extras – permanece muy por debajo del de sus competidores . Sobre todo, conducir sigue siendo muy divertido. Fuera de Palm Springs, también, el nuevo G70 demuestra que todavía hay calidez en el segmento de los sedán.

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