Economía

Transporte: El aumento de los precios del combustible afectará a la economía mundial

Justo cuando la industria de las aerolíneas está despegando de la pandemia, se ha visto atrapada en una nueva tormenta. Los precios del crudo subieron el lunes ante la perspectiva de un embargo liderado por Estados Unidos sobre las exportaciones de petróleo ruso. Los precios mundiales del petróleo han subido casi dos tercios desde principios de año. Las acciones de las aerolíneas cayeron el lunes.

No es de extrañar.La aviación es lo más aceite intensivo Según ING, son todas las industrias. La industria de la aviación en Europa utiliza 60 terajulios de energía por cada millón de euros de producción de valor añadido. El transporte marítimo ocupa un segundo lugar cercano, seguido por la industria química.

El combustible representa del 25 al 40% de los costos operativos de las aerolíneas. Muchas aerolíneas tienen medidas de cobertura. Wizz Air, que cotiza en Londres, dijo el lunes que también limitaría su exposición a los costos del combustible. Pero el combustible más caro y la necesidad de volar rutas más largas para evitar el espacio aéreo ruso y ucraniano seguirán perjudicando a las aerolíneas.

Por lo general, la aviación comercial no puede confiar en trasladar los costos adicionales a los clientes. Los europeos del norte están ansiosos por viajar, pero también se ven limitados por el drástico aumento del costo de vida. Mientras tanto, los países europeos han proporcionado financiación a algunas aerolíneas de bandera en forma de rescates pandémicos para reducir los precios.

Otras compañías navieras también se verán afectadas. El combustible representa alrededor de una décima parte del costo de una empresa de autobuses, pero la demanda de transporte público debería aumentar a medida que los viajeros sobrevaloran los automóviles. Las acciones de las empresas de transporte público que cotizan en Londres Go-Ahead y FirstGroup cayeron un 6% el lunes por la mañana. Las empresas de logística también estarán en el punto de mira, aunque los contratos típicos de «costo más beneficio» deberían permitirles pasar facturas de combustible más altas.

Dos gráficos. Comienza mostrando la demanda de petróleo por industria (OCDE, 2020) para uso en carreteras, vías fluviales domésticas y ferroviarias, generación de energía, vías fluviales oceánicas, aviación, residencial/comercial/agrícola, petroquímica y otras industrias. El segundo gráfico muestra que la intensidad energética de la economía mundial está disminuyendo. Consumo total de energía por unidad de PIB, kilogramos equivalentes de petróleo (expresado en paridad de poder adquisitivo, con 2015 como año de referencia).  1990-2020.

Para muchas economías avanzadas, el panorama no es tan sombrío como lo fue durante el aumento anterior de los precios del petróleo. El cambio hacia los servicios y una mayor eficiencia energética ha reducido la intensidad (consumo total de energía por unidad de PIB) en más de un tercio desde 1990.

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Sin embargo, los costos de envío más altos asegurarán que el impacto de un crudo más caro se sienta en toda la economía. Los presupuestos de los hogares se estirarán y las ganancias corporativas se reducirán. Si los precios del petróleo siguen subiendo, el dolor será ampliamente compartido.

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