Toyota Corolla Cross apunta a un atractivo masivo en 2022
Actualización el 12 y 21 de septiembre: Este comentario se ha actualizado como resultado de la prueba.
El hecho de que Toyota llame a su último crossover pequeño el Corolla Cross nos dice lo que el fabricante de automóviles está tratando de hacer aquí. Esta versión crossover tiene como objetivo complacer a los compradores comunes con la misma combinación de confiabilidad, practicidad y eficiencia que los autos compactos Toyota. Teniendo en cuenta la situación actual de las ventas de cualquier producto con una altura de conducción aumentada y una cubierta de plástico para la carrocería, es lógico que Toyota amplíe su línea de productos para incluir variantes de SUV pequeñas.
Tal vez se pregunte si Toyota necesita otro crossover, porque el fabricante de automóviles ya vende siete modelos de SUV en los Estados Unidos, pero Toyota cree que el Corolla Cross es un C-HR más pequeño y elegante y un C-HR más grande y popular. RAV4. Toyota espera que esta brecha sea beneficiosa para las ventas anuales de 100,000 vehículos. Para encontrar compradores, Corolla Cross ofrece lo que le falta al C-HR: diseño inofensivo, espacio de carga decente y tracción total opcional.
La cara del pug y algunos pliegues interesantes en el costado de la carrocería intentan hacer que el diseño sea más vívido, pero en general, el Corolla Cross tiene una apariencia anónima de SUV. El modelo básico L comienza en $ 23,410 y sus cubiertas de ruedas, control de clima manual, llaves físicas y ventanas incoloras son todos muy estándar. Actualice a las molduras LE ($ 25,760) y XLE ($ 27,540) para traer más estilos de llantas de aleación y molduras cromadas, y más equipamiento. Nuestro vehículo de prueba XLE con tracción en las cuatro ruedas completamente equipado incluye características como un asiento del conductor eléctrico, control de clima automático de dos zonas y monitoreo de punto ciego. El precio de lista es de US $ 32,170. Vale la pena señalar que se trata de lo que paga por una RAV4 bien equipada con un espacio interior más grande.
En el interior, el tablero es casi el mismo que se ve en un sedán o hatchback Corolla. Un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7.0 pulgadas es estándar y una pantalla de 8.0 pulgadas es opcional; ambos tienen controles fáciles de usar, incluidos botones físicos y perillas de volumen y sintonización. XLE ofrece asientos de cuero artificial de dos tonos, que pueden imitar el cuero muy bien, pero la atmósfera interior del Corolla Cross carece de la apariencia de alta gama de los modernos Kona y Mazda CX-30. Hay mucho espacio en los asientos traseros y el área de carga de 27 pies cúbicos es más alta que los 19 del C-HR. Elegir la tracción en las cuatro ruedas ($ 1,300) requiere un piso de carga más alto, lo que reduce el espacio de unos pocos cubos. Colocamos siete maletas de mano en el asiento trasero con el asiento levantado, dos más que el C-HR y tres menos que el RAV4.
Debajo del piso de carga elevado de la versión con tracción en las cuatro ruedas hay una suspensión trasera multibrazo que reemplaza la configuración de la barra de torsión del conductor delantero. Ambas versiones tienen un manejo similar, el modelo de tracción total está ligeramente fijo en las esquinas. Medimos 0,80 gramos alrededor de la patineta y el Corolla Cross se detuvo a 70 mph en 172 pies. Los ajustes de suspensión son más para resolver baches que esquinas. La dirección asistida excesiva y el balanceo significativo de la carrocería erosionarán aún más la participación y el placer de cualquier conductor.
El motor de cuatro cilindros en línea 2.0 litros de 169 caballos de fuerza y aspiración natural con una transmisión automática continuamente variable no es nada divertido, aunque pronto llegará una versión híbrida más potente. Esto es bueno porque el Corolla Cross no híbrido no alcanza una calificación de economía de combustible muy buena. La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Estima que la versión de tracción delantera tiene una capacidad total de combustible de 32 mpg, que es 3 mpg menos que el Corolla hatchback. En el Corolla Cross básico equipado con tracción en todas las ruedas y rines de 17 pulgadas, solo alcanzamos 30 mpg en la prueba de economía de combustible en carretera del mundo real a 75 mph; se estima que la EPA en carretera es de 32 mpg. El Corolla Cross pesa 3384 libras, que es aproximadamente 355 libras más pesado que la última escotilla de Corolla que probamos, lo cual no sirve de nada.
El acelerador está lento, el motor zumba en el rango de alta velocidad y para incorporarse a la carretera se requiere cierto grado de paciencia. Se necesitan 9.2 segundos para alcanzar las 60 mph y 17.0 segundos para alcanzar un cuarto de milla, que es lento incluso con estándares tan bajos. Los compradores que quieran más potencia la encontrarán en las versiones turbocargadas Kona, CX-30 y Kia Celtos más rápidas pero más caras.
Además de los SUV más costosos, el precio base del Corolla Cross de $ 23,410 lo coloca en un segmento de mercado que no es tan cruel como el siguiente nivel. Honda HR-V, Chevrolet Trax y otros modelos ultrapequeños han logrado un gran éxito en ventas. Corolla Cross ha proporcionado suficiente refinamiento, espacio y valor para garantizar ventas de 100,000 vehículos. Un buen comienzo para los próximos 50 millones de Corollas.
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