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Revisión del primer manejo del Bentley Flying Spur 2022

Malibu, Calif. — Cuando me mudé por primera vez a la ciudad de Nueva York a principios de la década de 1990, trabajé como maestra de preescolar en Brooklyn durante dos carreras antes de convertirme en escritora automotriz. Mi paseo diario en bicicleta desde Manhattan al trabajo a través del puente de Brooklyn es una de las mejores oportunidades para descubrir un automóvil en una ciudad con la propiedad de automóviles más baja de Estados Unidos. El vehículo más llamativo que veo a menudo es un sedán Bentley majestuoso y muy violeta. Lo único más escandaloso que su color exterior Azure Purple y el ruido distintivo de su característico V8 de 6.75 litros es su placa de matrícula de tocador. Parecía indicar que su dueño era proctólogo o gastroenterólogo, y decía MD TUSH.

Cuando conducía la descendencia de ese coche, Bentley Flying Spur Hybrid excesivamente morado, no puedo dejar de pensar en MD TUSH, sean quienes sean. su destello. su estilo Están comprometidos a ser vistos, incluso en los carriles elevados para bicicletas del puente colgante original de Nueva York. Se podría argumentar que esto es parte del trabajo de un auto de ocasión como este, un sedán de $204,000 (precio base) que es tan largo como un Chevrolet Tahoe. Debería tener un impacto.

Por lo tanto, es contradictorio que el Flying Spur Hybrid siempre arranque en modo EV Drive, que prioriza el uso de la batería recargable de iones de litio de 14,1 kWh. Batería caja.lo hizo No hacer un impacto. Creo que la gente no puede ignorar el factor sorpresa. Pero en ese modo, uno de los tres a los que se accede a través de los botones de metal en la parte brillante de la consola central, el enorme cuatro puertas se va con un silencio espeluznante y continuará haciéndolo en el bucle WLTP europeo durante unas 25 millas (25 millas).EPA La certificación aún no se ha completado, pero puede ser inferior al número de la UE), por lo que la carga tardará 2,5 horas con un cargador rápido de voltaje no especificado a través del puerto prominente en el guardabarros trasero izquierdo.

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Como anticipo del futuro totalmente eléctrico prometido por Bentley, que comenzará con el primer automóvil completamente alimentado por batería en 2025 y obtendrá una conversión Volta de línea completa para 2030, el Flying Spur tiene cierto atractivo. La electricidad, con su tranquilidad, empuje y rareza imposible, es apta para un sedán de ultra lujo.

Pero mientras que el motor eléctrico ofrece 134 caballos de fuerza decentes y 295 libras-pie de torque, suficiente para impulsar al gigante de 5,523 libras a una eventual velocidad de 80 mph, está diseñado principalmente para uso a baja velocidad en la ciudad, especialmente en áreas urbanas que tienen o tendrán pronto prohibirá (o impondrá fuertes impuestos) el uso de vehículos ICE en los centros de las ciudades.

Como un automóvil que cumple con las medidas provisionales, tiene sentido. Sin embargo, al igual que los esfuerzos híbridos anteriores de Bentley, el Flying Spur Hybrid enfrenta algunos desafíos. Con su nuevo V6 biturbo de 2.9 litros, el e-Sipper agrega 410 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie, para un total de 536 caballos de fuerza y ​​553 libras-pie para el PHEV. Eso es solo un poco menos que el Flying Spur V8 de 386 libras más liviano, pero la aceleración no es tan severa como cabría esperar: un tiempo de 0 a 60 mph de 4.1 segundos es solo una décima de segundo más lento. V8. El problema es que lo hace de una manera que no es muy parecida a la de Bentley. El tren motriz no es tan fácil como el de un automóvil de la marca Flying B. Sus movimientos y emociones son un poco toscos. Algo casi conseguido, como que el motor está trabajando más de lo que debería.

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También se siente extrañamente indeciso en los otros dos modos de conducción: Híbrido, que combina la fuente de energía para maximizar la eficiencia, y el modo de espera, que bloquea efectivamente el rango totalmente eléctrico, de modo que cuando llega a uno de esos autos totalmente eléctricos todavía Hay algunos centros de ciudad disponibles. En lugar de un ruido consistente y placentero, el tren motriz cambia de modo con el caprichoso entusiasmo del gato por la locura de medianoche. ¡eléctrico! ¡motor! ¡Ambos! ¡motor! ¡eléctrico! Es obvio que no debería estar en un Bentley, más aún porque la marca ofrece un indicador dedicado en el panel que solo registra esto. Esta es la primera vez que echo de menos los viejos tiempos cuando un auto como este ni siquiera tenía tacómetro. Rolls Royce todavía no lo hace.

Esta sensibilidad también de alguna manera le roba al automóvil su capacidad de conducir, maniobrar y frenar.En compromisos anteriores, la agilidad del Flying Spur no híbrido fue absolutamente impresionante, gracias a su truco de dirección en las cuatro ruedas, barras estabilizadoras activas y ruedas de 20, 21 o 22 pulgadas, una para cada rueda. la talla de Polifemo‘Lentes de contacto. Las carreteras de montaña y cañón que conducen aquí en Malibu se encuentran entre las más deseables de los Estados Unidos. En Spurple Reign, sin embargo, no experimenté el vértigo deslumbrante y placentero del W12 o el V8. Probé el modo deportivo conocido como «Bentley» e incluso jugué con la configuración personal controlada por computadora para el acelerador, la dirección y la transmisión. Está muy por encima del promedio, pero no importa lo que haga, simplemente no puedo hacer que los Spurs participen en este.

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Afortunadamente, la cabina conserva la mayoría de las cualidades que hacen del Bentley moderno un lugar encantador.El cuero de delfín en los asientos y el volante no es tan bueno como un clic. aletas Tan encantador. El cuero morado en otros lugares hace que Prince se sienta como en casa. El sonido opcional de Naim de cinco cifras se abre paso, convirtiendo el nuevo álbum de Weeknd en una excavadora de rueda de cangilones disco de la nada. El interior de fibra de carbono es sin duda el mejor, pero personalmente, de las 56 mil millones de formas en que Bentley dice que puedes configurar el Flying Spur, la fibra de carbono no estará en mi lista de construcción para un sedán de $250,000. La chapa de Crewe es una de las mejores del mundo, entonces, ¿por qué escatimar en marquetería para soportar el plástico?

Nada en el asiento trasero es tacaño, y cuando tengo la oportunidad de montar al conductor, lo disfruto más que sentarme en el trono. Es reclinable y no tiene LCD extra. (Gracias, tengo mi propia pantalla premium a mano). Incluso tiene un masajeador, algo que el Bentley de Purple Butt Doctor no tiene, aunque a diferencia de la versión imperfecta de este sedán casi perfecto, se supone que tiene toda la razón sobre el marca.

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