Qué comprar: Nissan 300ZX 1990-1996
Emitido a partir de enero de 2022 Coche y conductor.
La inminente llegada del nuevo Nissan Z y el resurgimiento de todo parece haber despertado un nuevo interés en el Nissan 300ZX de la generación Z32 de 1990-1996. Z32 es una forma que regresa audazmente después del excepcional Z31, presagiando el impacto violento del dominio de los autos deportivos japoneses en la década de 1990. Turbo está equipado con un V-6 biturbo de 300 caballos de fuerza, que es la estrella de 5.0 segundos a 60 mph. Ha ganado varias pruebas comparativas y es elegible para cada 10Best. Los precios de los turbo están aumentando rápidamente, mientras que el precio más bajo del 300ZX de aspiración natural no se ha apreciado. Si compra el Z32 300ZX en el mercado, es importante tener un conocimiento profundo de las peculiaridades y problemas de estos autos.
motor
Z32 lanzó el V-6 de 3.0 litros y 222 caballos de fuerza a fines de 1989. El 300ZX Turbo de doble turbo de 300 caballos de fuerza lo siguió de cerca, y la rara fábrica apoyó al SMZ 300ZX de 365 caballos de fuerza sintonizado por Steve Millen a través de las ventas de los concesionarios Nissan. . Si está considerando un automóvil modelo 1990, obtenga el número de motor y verifique la fecha de fabricación, ya que se sabe que los primeros ejemplos tienen defectos en las válvulas. Son comunes varios módulos. Como siempre, cuantos más registros de servicio, mejor, incluso si solo desea saber qué está desactualizado.
valor
Hace unos años, una canción podía usar casi cualquier Z32, pero ahora hay una clara divergencia en los precios. El precio del 300ZX sin turbocompresor sigue estando muy por debajo de los 10.000 dólares estadounidenses, pero aumentará a 20.000 dólares según el kilometraje. Los turbocompresores de alto kilometraje comienzan desde la adolescencia media hasta la alta. Los mejores precios de Turbo van desde $ 40,000 a menos de $ 60,000, pero un buen Turbo se vende por alrededor de $ 20,000. Si está dispuesto a tolerar la conducción por la derecha, los automóviles en el mercado japonés generalmente pueden costar menos, pero es una madriguera diferente.
John RoweCoche y conductor
Área problemática
Nissan recomienda que el motor VG30DE de la era Z32 sea reemplazado por una nueva correa de distribución cada 60,000 millas o seis años. Los sellos de la turbina generalmente comienzan a tener fugas entre 60,000 y 80,000 millas. Los embragues pueden durar hasta 70,000 millas, pero son más comunes entre 30,000 y 50,000. Para evitar costos de mantenimiento, los propietarios de automóviles ocasionalmente desactivan el sistema de dirección de las ruedas traseras Super HICAS en el Turbo, especialmente el sistema hidráulico en el modelo 1990-93 (los modelos posteriores usan bastidores eléctricos). Compruebe si HICAS está desactivado y cuál es su forma. Luego invierta en un buen mecánico e incluya su Z32 en el plan de mantenimiento.
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