Por eso no funcionó en EE. UU.
Mazda se burló de un tipo especial de zoom de zoom diesel de alto MPG durante una década. Y luego se apagó en meses.
Cuando finalmente llegó al mercado a fines de 2019 y llevó el Mazda CX-5 Skyactiv-D 2019, el diésel estaba a punto de ser irrelevante fuera de las camionetas más grandes diseñadas para viajes largos. Varios coches eléctricos fascinantes de este tamaño estaban a punto de ser lanzados. Los híbridos lo superan en eficiencia de combustible, precio y rendimiento.
Esa es esencialmente la versión tl; dr de este modelo, que en breve retrospectiva fue un último gemido del diésel de turismos para el mercado estadounidense. Si realmente lo desea, necesitará un poco de paciencia. A partir de la semana pasada, no pude encontrar un solo automóvil usado o certificado usado cuando buscaba distribuidores.
Mazda confirmó en enero que después de evaluar la demanda de los consumidores, ya no ofrecería el diésel en el mercado estadounidense, aunque continuaría avanzando en su tecnología diésel en todo el mundo. Todavía no dirá exactamente cuántos lo entregaron finalmente, pero sospechamos que son muy pocos miles, principalmente para las personas que los han estado esperando.
Una década en la fabricación
Es necesario un poco de contexto e historia. Irónicamente, ante el escándalo del diésel de Volkswagen, era VW a quien inicialmente parecía perseguir Mazda en el mercado estadounidense con su prolongado proyecto de diésel. Yo era uno de los que anhelaba el motor y luego honraba a Sky-D, hace muchos años, antes de las opciones de vehículos eléctricos de largo alcance para el mercado masivo y antes de que los híbridos y los PHEV aceleraran su desarrollo.
Mazda originalmente anunció que con su filtro de partículas diesel cerámico activo, no se requería tratamiento posterior de gases de escape de urea. Los funcionarios de la compañía dijeron que sería el diésel más limpio para el mercado norteamericano, más limpio que las versiones del motor TDI de VW en ese momento. En ese momento, Mazda se jactó de que su enfoque, que se basaba en una relación de compresión más baja y una combustión más suave, probablemente daría como resultado niveles más bajos de partículas, que han sido objeto de mayores preocupaciones de salud pública durante la última década.
Mazda CX-5 Skyactiv-D
Mazda CX-5 Skyactiv-D
Mazda CX-5 Skyactiv-D
Un viaje temprano en 2011 parecía prometedor, y encontré la combinación muy audaz y atractiva.
Anunciado en 2010 y originalmente programado para llegar al sedán Mazda 6 en 2012, el motor se promocionó como capaz de lograr una clasificación de la EPA de 43 millas por galón de carretera en esta forma, un número que contaba con un híbrido de este tamaño, como el Toyota. Camry Hybrid y luego Ford Fusion Hybrid y Hyundai Sonata Hybrid.
Sin embargo, los híbridos han logrado grandes avances en eficiencia. El Camry Hybrid y el Sonata Hybrid alcanzaron hoy una EPA combinada de 52 mpg. Cambiando más al factor de forma del CX-5, el Toyota RAV4 Hybrid y el Honda CR-V Hybrid juntos logran 40 mpg y 38 mpg, respectivamente.
Una serie de retrasos llevaron el motor a los EE. UU., Con inyección adicional de urea, y según el tiempo que pasó con el CX-5 Skyactiv-D en agosto de 2019, no cumplió lo prometido desde el principio.
Números abrumadores para la experiencia de conducción
Hoy, o hace casi dos años, ninguno de los números es particularmente convincente. En su especificación final de EE. UU., El motor producía 168 caballos de fuerza y 290 libras-pie de torque, estaba acoplado con una transmisión automática de 6 velocidades y solo venía con tracción total. El modelo Signature 4WD que probé, la única forma de obtenerlo, venía con una baca, una barra de remolque y algunos otros accesorios, lo que eleva el MSRP total a $ 44,040, y la calcomanía de la ventana tenía una clasificación de la EPA de $ 44,040 27 mpg en ciudad , 30 autopista, 28 combinados.
Mazda CX-5 Skyactiv-D
Tragué saliva ante la propuesta de valor, pensando que por ese dinero podría tener un híbrido enchufable de la marca de lujo, o un Tesla Model Y unos meses después.
Las temperaturas estaban en su mayoría en los 80 grados, y hice recados por la ciudad durante varios días, en su mayoría viajes cortos, y me sorprendió bastante ver que el CX-5 promedió menos de 21 millas por galón en aproximadamente 50 millas de recorrido. El Skyactiv-D era un poco más rudo y rudo que el motor de gasolina Mazda en el CX-5 hasta que se calentó por completo y logró un suave ronroneo en ralentí lento, pero nunca olí una pizca de diesel fuera del tanque.
Acababa de conducir una RAV4 Hybrid unas semanas antes y descubrí que el Toyota se sentía más rápido en la ciudad. Un retraso del turbo bastante significativo a velocidades más bajas retrasó las respuestas rápidas y fue más lento que las versiones anteriores.
Mazda CX-5 Skyactiv-D
Luego tomé la CX-5 en un circuito de 245 millas alrededor de Mt. Hood y a través del desierto alto y parte de Columbia Gorge, en una mezcla de autopistas de dos carriles y secciones de autopista de 65 mph. El Skyactiv-D, que varias fuentes de prueba han calificado entre 9 segundos y 60 mph, no es rápido, pero es especialmente rápido en carreteras sinuosas alrededor de la montaña. Hood, manteniendo el motor encendido, fue gratificante de conducir y se sintió más fuerte que las alternativas de gasolina o híbridas.
Mazda CX-5 Skyactiv-D
Durante este viaje, mi promedio fue de 31 millas por galón según la computadora de viaje, que se confirmó después de un llenado preciso de combustible. Dado que ese resultado fue un poco decepcionante en comparación con mis expectativas, hice funcionar el diesel CX-5 de un lado a otro en un viaje por carretera de 65 a 70 mph que cubrió 118 millas en total y resultó en un promedio declarado de 33.5 mpg, menos que yo. He visto en versiones anteriores del RAV4 Hybrid y CR-V Hybrid.
La era del diesel se acabó hace mucho, también para los modelos de nicho
El diesel es más caro que la gasolina. Cuando conduje el Skyactiv-D, descubrí que el diesel cuesta alrededor de 15 centavos más por galón que la gasolina. Ahora la diferencia en el promedio nacional es aún más pronunciada. La última vez que probé un CX-5 de gasolina, estuve a 2 mpg de mi gran total de 31 mpg, y sin ver cerca de los números reclamados en la ciudad, simplemente no veo cómo van los números. vida del vehículo.
Mazda CX-5 Skyactiv-D
La era del diesel para los automóviles en los EE. UU. No alcanzó un cuello de botella real hasta algún momento de 2020 durante la pandemia, uno relacionado con los pulmones. No es una coincidencia que los fabricantes de automóviles hicieran importantes compromisos con los vehículos eléctricos y grandes anuncios de baterías.
Las camionetas diesel no solo son grandes y que respiran con dificultad, sino que este año la gama de motores diesel que se ofrecen en los EE. UU. Sin caja de camioneta se ha reducido a un puñado de modelos: el Jeep Wrangler, Land Rover Range Rover y Range Rover Sport y el SUV de tamaño completo de GM, Cadillac Escalade, GMC Yukon y Chevrolet Tahoe y Suburban.
Informes de vehículos ecológicos Continuará analizando de forma pragmática lo que ofrece cada uno de estos modelos. Pero los beneficios ambientales de los vehículos eléctricos son innegables, y con la llegada de camionetas como la Rivian R1T, la Ford F-150 Lightning, la GMC Hummer EV SUT y la Tesla Cybertruck entre camionetas pickup, así como la Rivian R1S y la GMC. Hummer EV SUV, junto con otros camiones eléctricos en el camino, esta ventana de tiempo se está cerrando rápidamente.
Lo que tenemos por delante: mucho más extraño con EV + Rotary y Skyactiv-X Six
El propio Mazda anunció una estrategia de electrificación a gran escala a principios de este mes, incluida una plataforma EV dedicada hasta 2025, así como varios híbridos e híbridos enchufables. El crossover eléctrico MX-30 también llegará a los EE. UU. A finales de este año, y se espera que se agregue una versión de rango extendido a la línea con una versión del motor rotativo de Mazda.
Mazda MX-30 2022
Mientras tanto, Mazda también ha confirmado confirmado Informes de vehículos ecológicos la semana pasada que continúa con el desarrollo de su motor Skyactiv-X con encendido por compresión homogéneo, incluido el desarrollo de un motor de seis cilindros.
Estas tecnologías requieren una enorme cantidad de recursos de ingeniería, y el hecho de que una empresa pueda perfeccionarlas no significa que deban hacerlo, como la búsqueda del TDI de VW. Pero el papel de Mazda como un caso atípico automotriz, al tomar decisiones diferentes a las de otros fabricantes de automóviles importantes, está destinado a impulsar muchos vehículos más emocionantes, y lo esperamos con ansias. Es casi seguro que tendrán más sentido que este diésel.
