Economía

Los problemas de política comercial de Biden son inminentes

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Al mismo tiempo, nuestro artículo principal de hoy se centra en la tendencia que estamos comenzando a ver a los comerciantes con el ceño fruncido, la amenaza de la carrera de los subsidios, que podría convertirse en el nuevo Airbus-Boeing.

Aguas de concesión Consulta los fletes de las rutas nórdicas.

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Estados Unidos se está gestando una tormenta debido al comercio

Joe Biden se está acercando rápidamente a su período de elecciones de mitad de período, y es seguro decir que su política comercial hasta ahora no es tan conflictiva como su predecesor. Pero es como proteccionismo.

La Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos se complace con razón de haber alcanzado un acuerdo con Europa para suspender aranceles multimillonarios al comercio transatlántico. Estas transacciones involucran tanto una disputa de décadas entre Airbus y Boeing (ahora pospuesta) como la suspensión de la controvertida campaña de seguridad nacional de acero y aluminio de Trump. En este sentido, podemos decir que se han suspendido algunas políticas proteccionistas. Ninguna de estas disputas está llegando a su fin. Los subsidios a las aeronaves son objeto de un diálogo continuo, y apenas hay trabajo sobre metales para discutir cómo las dos partes harán que el acero sea verde. Además, en lugar de reanudar el comercio libre de impuestos, existen cuotas. En cualquier caso, los aranceles ya no existen.

Pero en el horizonte se están gestando nubes oscuras. El primer problema, y ​​el más urgente, es la amenaza que representa el crédito fiscal para vehículos eléctricos de Biden para el acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá. Canadá ha amenazado con suspender partes del acuerdo (especialmente la parte de la cuota de productos lácteos que cree que a Estados Unidos le gusta y considera preferencial) en represalia por los créditos fiscales. Ottawa también amenazó con imponer aranceles a la industria automotriz estadounidense y planea publicar una lista de productos recomendando aranceles adicionales.

Cabe señalar que el programa de crédito fiscal en Estados Unidos aún se encuentra en un proyecto de ley que aún no ha sido aprobado y su forma puede cambiar. Hasta ahora, a pesar del feroz cabildeo de los funcionarios canadienses y mexicanos, Hill no parece haber hecho ningún esfuerzo sustancial para cambiarlo. Europa también expresó su descontento con la propuesta. Director de Comercio de la Unión Europea, Valdis Dombrovskis (Valdis Dombrovskis) Sugerencias No cumple con las reglas de la Organización Mundial del Comercio.

Otro tema que se avecina es el tema de los subsidios a los chips. Hasta ahora, Estados Unidos y la Unión Europea han acordado que subsidiar su industria de semiconductores es una buena idea. Estados Unidos propone invertir miles de millones de dólares para promover su fabricación nacional de chips, y la Unión Europea también está haciendo planes similares. Las dos partes declararon que se mantienen en contacto sobre la mejor manera de hacerlo para evitar la competencia de subvenciones, como señaló al Financial Times Margrethe Vestager, directora de competencia de la UE. Es «una pérdida de dinero de los contribuyentes». Los subsidios europeos serán «apropiados, proporcionados y necesarios», mientras que Estados Unidos «está estableciendo una base legal para los subsidios». Sin embargo, en Washington, los diplomáticos europeos empezaron a preocuparse por este tema, algunos lamentaron que pudiera convertirse en el «nuevo Airbus-Boeing».

¿Y la OMC? Entonces, la OMC puede ser un buen lugar para discutir este tema. Sin embargo, la época en la que Estados Unidos se preocupa por lo que cumple y lo que no cumple con la OMC puede haber pasado para siempre. Estados Unidos acaba de bloquear el nombramiento de jueces del Órgano de Apelación por 48ª vez. Funcionarios de la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos dijeron que están preocupados por las reformas de la OMC y la OMC, y dijeron que están preocupados por completar las negociaciones pesqueras. Pero cuando los diplomáticos comerciales en Ginebra intentan llegar a un consenso sobre este tema, es poco probable que haya peces en el mar. Al mismo tiempo, en Washington, los europeos están hablando de una nueva carrera de subsidios.

Al igual que Simon Lester, anteriormente miembro del grupo de expertos del Instituto Cato y actualmente trabajando para el sitio web de noticias China Trade Watch, Señalado en TwitterEl gobierno de Biden parece querer más espacio para las políticas proteccionistas y, al mismo tiempo, se opone a las regulaciones europeas como la incipiente Ley del Mercado Digital, que cree que ha afectado «desproporcionadamente» a las empresas estadounidenses.

De hecho, parece que cualquier esfuerzo para regular o gravar a las empresas de tecnología estadounidenses incitará a Washington a acusar a cualquier gobierno que intente promulgar su propia ley soberana o sistema fiscal por discriminación injusta. (Estados Unidos también está enojado con otros países que cobran impuestos a los servicios digitales). Sin embargo, el propio Washington quiere poder subsidiar y estimular libremente las industrias de su elección (como los automóviles eléctricos o los chips).

Cuando se trata de Europa, es posible que se hayan encubierto problemas heredados como Airbus-Boeing y el acero. Pero a medida que Estados Unidos continúa promoviendo su nueva doctrina de autosuficiencia y una cadena de suministro segura, la contradicción puede llegar a su punto máximo y se avecinan problemas mayores, problemas que pueden desafiar fundamentalmente las reglas del comercio mundial.

Aguas de concesión

El secreto comercial de ayer señaló que a pesar de la dramática caída en los costos de envío de contenedores en la muy esperada ruta del Lejano Oriente a la Costa Oeste, viajar por otras arterias del comercio mundial sigue siendo tan caro como lo era hace unos meses. Dos de estas rutas involucran el norte de Europa.

Usamos datos de las compañías de datos de envío Xeneta y Compass Financial Technologies para mapear el precio del envío de contenedores de 40 pies en estas arterias. No estamos seguros de por qué todavía no han visto las mismas cascadas que se ven en la ruta desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste de los Estados Unidos. Si es así, comuníquese con. Claire Jones

Washington Todavía no he aprendido la verdadera lección Choque de China, de acuerdo a Este artículo de Bloomberg.

Martin Sandbu se une a nosotros para apoyar a los fabricantes del mundo en sus esfuerzos por cumplir con Bienes de consumo duraderos. Sus trabajos– Escasez, ¿cuál es la escasez? ——Muy digno de leer.

Precios europeos del gas Subiendo de nuevo por preocupación Ucrania.

óptimo Fabricante de ropa japonesa será Transferir (Nikkei, $) La mayor parte de la producción es de China y Vietnam En los próximos tres a cinco años, debido al debilitamiento del yen, la presión de los costos laborales en el exterior y las dificultades en los envíos.

Tailandia Dirigido (Nikkei, $) Las exportaciones de alimentos de este año rondan los 30 mil millones de dólares estadounidenses, pero hay una escasez de trabajadores migrantes de China Myanmar, Camboya y Laos Este objetivo ha estado fuera de su alcance. Amy Williams y Francesca Regalado

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