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La furgoneta Ford E-Transit 2022 se adapta totalmente eléctrica a la mejora

Incluso cuando las empresas ven un cambio eléctrico de sus flotas de furgonetas como un beneficio neto, se enfrentan a una coexistencia complicada: aprovecharlas al máximo junto con las furgonetas de gasolina y diésel que siguen transportando camiones.

Ese es uno de los desafíos que Ford quiere enfrentar para los propietarios de pequeñas empresas y los administradores de flotas, con la creación de los servicios Ford Pro junto con los nuevos camiones eléctricos como este y el F-150 Lightning. Las flotas de 50 vehículos o menos son la mitad del mercado comercial. Es un gran negocio para Ford y representa mucho más que las flotas de entrega de última milla para Amazon o FedEx.

Es mucho más fácil tener todo hablando el mismo idioma. Físicamente, es por eso que Ford está instalando el mismo módem, hardware de comunicaciones y sensores, y software actualizable por aire en todas sus camionetas. También es la razón por la cual el E-Transit fue diseñado con puntos de montaje que son familiares para cualquier empresa que ya equipa la Transit, piense en cualquier cosa, desde camionetas de plomeros hasta entrega de muebles.El espacio de carga también se encuentra en un punto de partida idéntico al de los modelos Transit de combustión interna.

Ford E-Transit 2022

La furgoneta eléctrica Ford E-Transit que conduje la semana pasada ayudó a cimentar esa impresión, y con bastante rapidez, para subrayar los puntos fuertes de volverse eléctrico. Sonaba como un tambor sobre ruedas saliendo de un camino lleno de baches, como cualquier furgoneta de carga vacía. Pero la calidad de marcha sobre el pavimento irregular de la carretera secundaria fue mejor de lo que esperaba (o recordaba) de una E-Transit, y la sensación alegre y tranquila una vez en marcha subrayó cuánto de la impresión incrustada de grandes camionetas proviene de motores propensos a vibraciones y el estremecimiento del cambio de marchas.

Batería Mach-E: enchufar y cargar y todo

El viaje placentero es probablemente el feliz resultado de la ubicación del paquete de baterías.El paquete de baterías refrigerado por líquido de 68 kwh del E-Transit está muy relacionado en el interior con el paquete más pequeño utilizado en el Ford Mustang Mach-E, con celdas provenientes de un LG. instalación en Polonia, pero con una caja exterior diferente. El paquete de baterías está esencialmente atornillado debajo del marco pero aislado de él, con protección contra choques agregada a los lados. En conjunto, Ford dice que el paquete está unido a su cuna con «una vibración única». sistema de aislamiento”.

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Su cargador integrado permite 10,5 kw, para una carga completa en unas ocho horas (a 48 A), y puede alcanzar los 115 kw en formato CCS de carga rápida CC, lo que permite una carga del 15 % al 80 % en 34 minutos. está justo en la parte delantera del vehículo y es compatible con Plug and Charge, lo que significa que los conductores no tendrán que llevar tarjetas de empresa para cargar

Hay algunas fortalezas obvias en el diseño, en comparación con un enfoque que unifica el paquete con la estructura Aquí, Ford podría sustituir fácilmente un paquete de baterías de diferente tamaño, por ejemplo, y los operadores de flotas podrían cambiar de opinión sobre los paquetes de baterías si hay varios. los tamaños iban a estar disponibles.

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Ford E-Tránsito

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Se espera que el paquete de baterías produzca un rango de ciclo de EPA de aproximadamente 126 millas, dependiendo del uso y la mejora.Ford dice que a partir de 30 millones de millas de datos telemáticos de vehículos comerciales, el kilometraje diario promedio es de aproximadamente 74 millas. E-Transit demasiada batería agrega peso y reduce el precioso peso bruto del vehículo (GVWR).

Diseño y motor F-150 Lightning

El motor se comparte con la próxima camioneta Lightning F-150. En todos los modelos hasta el momento, una unidad de imán permanente de 198 kw, con un inversor/controlador integrado, genera 266 hp y 317 lb-pie de torsión. Eso está montado en la parte trasera. , brindando un rendimiento entretenidamente alegre en una camioneta vacía y con suficiente torque para sentir que podría mantenerse al día con una carga de carga En el frente, donde de otro modo estaría el motor, hay un «Megabrace» que sostiene el compresor de aire acondicionado, DC /CC, calentador PTC, bombas de enfriamiento, cargador integrado y hardware Pro Power Onboard.

El E-Transit tiene un tipo diferente de interfaz de frenado regenerativo, uno que emula los modelos híbridos europeos de Ford en lugar de otros modelos eléctricos de Ford, como el Mustang Mach-E y el próximo F-150 Lightning. de forma predeterminada, pero tres toques del freno aumentan el comportamiento de frenado regenerativo de manera incremental, lo que permite aproximadamente el 30%, 60% y 100% de su regeneración máxima a través de los toques respectivos. O para saltar directamente a la regeneración máxima, puede presionar el botón ‘L’ en el centro del dial del selector de cambios. Incluso entonces no obtendrá la conducción con un solo pedal o la resistencia instantánea que obtiene en algunos vehículos eléctricos cuando suelta el acelerador; el acelerador del E-Transit le brinda un momento de pausa en el levantamiento antes aumenta la regeneración.

Ford E-Transit con tableta y software de flota Ford Pro

Ford E-Transit con tableta y software de flota Ford Pro

Ford prevé que su software se convierta en una ventanilla única para los administradores de flotas que hacen la transición a camionetas eléctricas mientras aún equilibran las de gasolina y diesel.

«Generadores de datos»

Ford Pro está integrando un sistema de gestión inteligente en sus camiones para convertirlos en «generadores de datos”, como dijo el CEO de Ford, Jim Farley, en una presentación la semana pasada. El importante impulso del software también incluyó la adquisición de Electriphi centrado en datos el año pasado, abordar la optimización de la carga, que es un «punto débil» del administrador de flotas según la compañía, que incorpora información de la red local para permitir una visión más detallada sobre cómo y cuándo cargar los vehículos para minimizar los costos de energía y cumplir con las energías renovables. objetivos de energía E incluso está ayudando a los administradores de flotas a evaluar las necesidades de carga antes de la entrega de más vehículos eléctricos.

CEO de Ford, Jim Farley

CEO de Ford, Jim Farley

El administrador de la flota puede ver las camionetas y ver cuáles están cargadas, y la telemática dentro del vehículo modifica las estimaciones de alcance (lo que es visible para el conductor y el administrador de la flota) en función de la carga, el clima y más. tiene una función de orientación del conductor que evita que los conductores aceleren demasiado para tomar la carretera, y la telemática Ford Pro ofrece seguimiento del vehículo, detección de colisiones, necesidades de servicio, información sobre el comportamiento del conductor y orientación en el vehículo.

Ese entrenador estaba encendido en mi camioneta de prueba, y las indicaciones de voz me dieron múltiples deméritos en un sprint total a 65 mph.

En cuanto a esas necesidades de servicio, Ford también permite que los propietarios opten por un sistema en el que los concesionarios pueden anticipar cuándo se necesitarán visitas de mantenimiento, programándolas para los administradores de flotas cuando impliquen el menor tiempo de inactividad.

hacer el trabajo

También hay mucho potencial para hacer el trabajo dentro y alrededor de las camionetas Con Pro Power Onboard, los usuarios de E-Transit tienen acceso a 2.4 kw a través de tomacorrientes que pueden alimentar múltiples herramientas, equipos de trabajo o accesorios de camionetas. La versión permite que personas de hasta 6 pies y 9 pulgadas se pongan de pie dentro de la camioneta.

Ford E-Transit 2022

Ford E-Transit 2022

Lo que conduje fue, por supuesto, solo una pequeña muestra de una amplia línea y, en realidad, la base de innumerables mejoras. El E-Transit viene en ocho configuraciones, que incluyen diseños de camioneta de carga, seccionada y chasis con cabina. Las cargas útiles van desde 3350 hasta 3,800 lb para las camionetas completas, con versiones techo alto, techo medio y techo bajo.

El E-Transit también incluye un módem 4G LTE para hasta 10 dispositivos, actualizaciones inalámbricas y todo el paquete de telemática electrónica, incluido el preacondicionamiento remoto. El calentador PTC ayuda a ahorrar algo de energía en comparación con un calentador resistivo estándar; no hay calor. bomba en este momento, pero Ford lo está considerando.

Una pantalla táctil Sync 4 ofrece una cantidad razonable de transferencia de interfaz de los vehículos de pasajeros de Ford, y es relativamente sencilla. Entre cargas extrañas, desafíos de maniobrabilidad y espacios reducidos, los conductores tienen mucho en lo que concentrarse. Con unos 20 minutos al volante y otros 20 minutos examinando la interfaz, me sentí a gusto, aunque, sabiendo lo que sabía sobre todas las funciones telemáticas de «ojo en el cielo», esperaba volver a las preguntas sobre mi uso excesivo de energía.

El E-Transit comienza en $43,295 y pronto llegará a los clientes.Ford no está planeando una versión enfocada en los pasajeros, pero sabe que habrá mejoras amigables para los pasajeros en el camino.

Todo es familiar, pero diferente. Establecer totalmente eléctrico como una nueva norma que encaja perfectamente, en lugar de una nueva forma exótica, es un negocio inteligente con el que Ford cuenta. Ahora, ¿es una mejora para mejorar?

Ford proporcionó algo de transporte, alojamiento y comidas, y Francis Ford Copolla, para facilitar esta revisión.

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