La división del trabajo está restringida por el gobierno.
El lector habitual de EconLog, Mark Barbieri, escribe:
Mi esposa y yo estamos considerando construir un avión.El avión que vamos a construir se llama cámara de aireNo tenemos experiencia en la construcción de aviones, por lo que quizás se pregunte por qué lo construimos en lugar de comprárselo a un fabricante o distribuidor. Porque eso es ilegal.
Esta es una historia común de captura regulatoria. Los aviones fabricados comercialmente deben pasar por un costoso proceso de certificación. No tiene sentido a menos que esté construyendo un avión bastante convencional y planee venderlo en grandes cantidades. También significa que no ve mucha innovación en la industria aeronáutica de aviación general.
Afortunadamente, la FAA permite aeronaves «experimentales». Estos no tienen que pasar por el mismo proceso de aprobación, pero existen otras restricciones. Además de eso, el propietario tiene que montar la mayor parte del avión. Por un lado, eso es genial porque permite que existan cosas como AirCam. Por otro lado, parece una locura pedirle a un aficionado como yo que construya un avión.
Puede evitar estas reglas. Los profesionales pueden construir el avión y registrarlo, luego puedes comprárselo como un avión usado. Esto va en contra del espíritu de las reglas, pero entiendo que la FAA generalmente lo hace al revés. No tiene la certificación requerida para poder hacer su propio mantenimiento o hacer modificaciones, pero probablemente no quiera hacerlo.
Solo pensé que te parecería gracioso que vaya a construir un avión porque es técnicamente ilegal que pague a un profesional para que lo haga por mí. Si logramos construirlo, terminaremos llevándolo a Monterey. Si está loco, nos encantaría incorporarlo y brindarle una perspectiva diferente de su área.
Lo encuentro interesante. Esto explica en parte por qué los aviones de aviación general de 30 o incluso 50 años siguen volando y siguen teniendo precios altos.
Creo que un efecto de esto del que podemos estar razonablemente seguros es más accidentes por avión, porque en promedio, los no expertos probablemente no lo harán tan bien como los profesionales. Por supuesto, con los aviones, la probabilidad de muerte por un accidente es mucho mayor que con un accidente automovilístico.
Adam Smith Hay un dicho famoso que dice que la división del trabajo está limitada por el tamaño del mercado. En este caso, es el gobierno el que restringe deliberadamente la división del trabajo.
