Es más fácil comprar un Kia EV6 que un Hyundai Ioniq 5: he aquí por qué
El Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 fueron dos de los vehículos eléctricos más populares lanzados el año pasado. Ambos modelos están construidos sobre la misma plataforma E-GMP de vanguardia utilizada para los vehículos eléctricos. Las dos marcas comparten la misma empresa matriz Hyundai Motor Company y forman parte del mismo plan maestro de electrificación.
Pero si se encuentra en un área que aún no es un semillero de vehículos eléctricos, tal vez en algún lugar del «país de intercambio» o simplemente en Michigan, entonces probablemente sea más difícil comprar o reparar un Ioniq 5 que un EV6 en sus respectivos concesionarios. .
Las personas en la mayoría de los estados de EE. UU. Ni siquiera podrán personalizar el Hyundai Ioniq 5 en el corto plazo, y hasta ahora, Hyundai solo ha ofrecido un formulario de «interés». El programa Hyundai está inicialmente disponible en una pequeña cantidad de concesionarios certificados para vehículos eléctricos en California, Colorado, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, Oregón, Rhode Island y Vermont Ioniq 5: todos los CARB ZEV más Texas, Florida , Georgia, Illinois, Pensilvania, Arizona, Virginia y Washington.
2022 Hyundai iónico 5
2022 Hyundai iónico 5
2022 Hyundai iónico 5
Si te pones en contacto con tu distribuidor local de Kia, es probable que estén listos para trabajar contigo en un EV6. Kia ahora ofrece disponibilidad en 50 estados para sus vehículos eléctricos.
Destaca parte de la desconexión actual en el mercado estadounidense: Hyundai es una empresa con su propia submarca de vehículos eléctricos y una empresa con una visión de energía para hogares grandes que incluye sistemas inteligentes de energía solar y apagones. Sin embargo, en los EE. UU., Kia está haciendo que sus modelos eléctricos a batería estén más disponibles.
Parafraseando a un funcionario de Hyundai que se negó a detallar los planes de lanzamiento más amplios de la marca: solo tenga paciencia. Algo de esto tiene que ver con el hecho de que el establecimiento de concesionarios de Hyundai simplemente no está listo para los vehículos eléctricos.
2022 Kia EV6
Al mismo tiempo, como suena en parte global, pero también habla de una organización de ventas más ágil, Kia tiene una ventaja de 2,5 años sobre Hyundai en vehículos eléctricos y ha trabajado rápidamente durante el año pasado para asegurar el EV6 y otros vehículos futuros. Los autos eléctricos introducidos están disponibles en todas partes.
Su Soul EV se lanzó en los EE. UU. en octubre de 2014, mientras que el Hyundai Ioniq Electric no se lanzó en los EE. UU. hasta principios de 2017. Según Steve Kossowski, gerente de planificación y estrategia de Kia Motors America desde hace mucho tiempo, Kia ha estado al tanto de la llegada del proyecto EV6 desde octubre de 2016. Para la marca, Estados Unidos ha sido clave en este modelo.
Hasta el año pasado, Kia vendía vehículos eléctricos en un puñado de estados, y aunque la cantidad de concesionarios comenzó en alrededor de 145, creció a alrededor de 175 concesionarios para 2021. Luego, alrededor de marzo de 2021, Kossowski dijo que Kia enfatizó a los concesionarios la importancia de que el vehículo eléctrico ofreciera $ 12,500 para ayudar con la infraestructura de carga e instó a los concesionarios a tener una conversación para prepararse.
Primer manejo del Kia Soul EV 2015 – Portland – noviembre de 2014
“Debe haber al menos dos Nivel 2 en el área de clientes, dos Nivel 2 en el taller, herramientas, capacitación en tecnología y capacitación en ventas, y luego podemos entregar el automóvil”, dijo Kossowski sobre la comunicación de Kia con los concesionarios.
Solo un año después, alrededor de 725 de los 775 concesionarios de Kia en EE. UU. están certificados para vehículos eléctricos. Se movió rápidamente, dijo Kosowski, y Kia pudo vender vehículos eléctricos en los 50 estados en agosto. «Así que los distribuidores están haciendo negocios ahora», enfatizó.
Parte de ese negocio los ha hecho exitosos en un sentido logístico. Según Kosowski, 49 de sus concesionarios tienen cargadores rápidos de CC de 50 kilovatios (formato dual) como parte de una expansión posterior al Soul EV hace seis años. Pero Kia descubrió que a medida que aumentaban las ventas de vehículos eléctricos, los cargadores L2 de 22,5 kW de alta potencia eran más adecuados para las tiendas. Dado que el automóvil se transporta con una carga del 60 al 70 por ciento, lo ideal es que el concesionario lo cargue a su llegada, e invertir en un juego de cargadores L2 es mejor que agregar un solo cargador rápido, más adecuado también para el servicio.
Las dos marcas no han brindado mucha información sobre las ventas esperadas de estos modelos. Kosowski reconoció que según los últimos requisitos de CARB, Kia básicamente tiene un objetivo en cada estado, uno que probablemente se supere debido a la demanda.
«Hemos llegado a creer que la demanda del mercado o la aceptación del mercado de los vehículos eléctricos puede ser más rápida e incluso más agresiva de lo que algunas personas pensaron inicialmente», dijo Kossovsky. «Vemos, no es universal, no es integral».
Explicó que estamos en una etapa en la que los foros están rastreando los barcos EV6 y los distribuidores están compitiendo por más, una señal de un nivel completamente diferente de entusiasmo por el Soul EV.
2022 Kia EV6
En una encuesta reciente de Kia, aproximadamente una cuarta parte de los compradores dijeron que su próximo automóvil sería un automóvil eléctrico, en comparación con más del 90 por ciento de los conductores actuales de vehículos eléctricos, dijo Kosowski.
Mientras tanto, Hyundai dejó en claro en los debuts de los EV de la generación anterior (como el Kona Electric) que para cuando lleguen los EV de la próxima generación, sus ventas aumentarán significativamente y probablemente será un asunto de 50 estados. Ahora, con la aceleración de la demanda de vehículos eléctricos, no está claro qué tan pronto sucederá.
Hyundai señala que la disponibilidad del Ioniq 5 es «extremadamente limitada». Advierte que no todos los concesionarios en 19 estados tendrán la certificación EV. Hyundai dijo que convertirse en un concesionario certificado para EV requiere herramientas, capacidades de servicio y capacitación, capacitación en ventas para al menos una persona, cargadores orientados al público y exhibición y señalización adecuadas.
Hyundai IONIQ 5 2022 en la estación de carga rápida de CC de Electrify America
La respuesta final puede estar en Europa, donde Hyundai está acelerando sus vehículos eléctricos más rápido que Kia, incluida la producción local en Kona Electric, y el Ioniq 5 puede obtener un reconocimiento de marca más electrificado. Permitir que Kia alcance a Hyundai en vehículos eléctricos en Europa es probablemente la razón por la cual el Soul EV actual no ha llegado a los EE. UU. en esta generación.
Kossowski de Kia tampoco tuvo reparos en decir que si bien la marca lanzará híbridos enchufables, la estructura regulatoria en torno a los objetivos de emisiones de gases de efecto invernadero se ha vuelto tan estricta que, mirando hacia los próximos años, «hay algo para todos». así que hablando de eso, es realmente un auto eléctrico”.
Hyundai parece estar siguiendo a su empresa matriz a la misma conclusión, y con marcas como Ford y Volkswagen con el objetivo de vender vehículos eléctricos en el mercado masivo, ¿cuánto tiempo llevará que el Ioniq 5 esté tan disponible como el EV6? Espero que pronto.
