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El Presidente de Kirguistán dijo que la construcción entre China y Kirguistán en Uzbekistán comenzará en octubre

La construcción del ferrocarril China-Kirguistán Uzbekistán (CKU) comenzará en octubre El presidente de Kirguistán, Sadr Japarov, dijo.

El 6 de mayo, durante una visita de trabajo a Osh, Japarov dijo que actualmente «Kirguistán es un callejón sin salida en términos de logística».de acuerdo a informes de los medios localesDestacó que Kirguistán está conectado con el mundo a través de ferrocarriles desde Kazajstán y Rusia. «cuando [CKU] Una vez que se construya el ferrocarril, podremos salir al mundo. «

En octubre está previsto que comience la construcción del ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán. Nos convertiremos en un país de tránsito para el mundo. Entraremos en el mercado mundial. «Iremos al mar en tren», habría dicho.

Kirguistán, como todos los países de Asia Central, no tiene salida al mar (Uzbekistán no tiene salida al mar doblemente). Para llegar al mar y a los mercados mundiales mediante transporte marítimo internacional, las mercancías procedentes de Kirguistán suelen pasar por Kazajstán, Rusia o China. El ferrocarril CKU se concibió hace mucho tiempo, pero su momento geopolítico llegó con la invasión rusa de Ucrania en 2022 y la posterior guerra.

El ferrocarril CKU es esperado La ruta de China a Europa se acortará en 900 kilómetros, reduciendo el tiempo de transporte en unos 8 días, evitando al mismo tiempo territorio ruso y el Ferrocarril Transiberiano. La mayor parte de la construcción prevista se llevará a cabo en Kirguistán y el oeste de China, ya que Uzbekistán ya cuenta con una red ferroviaria nacional bien desarrollada.

de acuerdo a Informe RFE/RLLas autoridades de Kirguistán están considerando construir una ruta de 311 kilómetros desde Turugat a Koshdobo y de Kazalman a Jalalabad cerca de la frontera con Uzbekistán en el famoso Valle de Fergana. En marzo de este año, Japarov se reunió con el director general adjunto del Grupo Ferroviario Estatal de China y las dos partes declararon que «han llegado a un consenso sobre el mecanismo de implementación del proyecto». Un estudio de viabilidad completado en junio de 2023 estimó los costos de construcción para la parte kirguisa en 4.700 millones de dólares.

existir AbrilEl presidente del Gabinete de Ministros, Agilbek Japarov, dijo que se estaba actualizando el estudio de viabilidad y afirmó que el coste total del proyecto sería de 8 mil millones de dólares.

La financiación sigue siendo una cuestión fundamental.Como economista y analista kirguís Iskender Sharsheev dijo a RFE/RL en una entrevista reciente: “Sin el apoyo de grandes inversores internacionales y regionales, así como la posible asistencia financiera de organizaciones financieras internacionales, la financiación independiente de la República Kirguisa puede ser una tarea imposible”.

Si bien la construcción ciertamente generará empleo a corto plazo, los impactos a mediano y largo plazo son menos concretos. Los funcionarios kirguises como Japarov describen el proyecto como una apertura de las puertas de Kirguistán al mundo.pero La analista Niva Yau dijo a Navruz Karimov y Abror Kurbonmuratov que el informe de octubre, el resultado más probable es que continúe la ya desequilibrada relación comercial entre Kirguistán y China. «El enfoque realista es utilizar este ferrocarril para importar más productos chinos y abrir más espacio, por pequeño que sea, para que algunos productos de Asia Central se vendan a China», dijo Qiu.

2022Casi la mitad (48%) de las exportaciones de Kirguistán se dirigieron a Rusia, seguida de Kazajstán con un 18% y Uzbekistán con un 11%; China iba detrás de Turquía (6,2%) y representó sólo el 2,7% de las exportaciones de Kirguistán ese año. Las importaciones muestran flujos diferentes en 2022, el 42% de los bienes importados por Kirguistán provinieron de China, el 25% de Rusia y el 7,9% de Kazajstán. Durante gran parte de la última década, Kirguistán Hay una balanza comercial negativa. Podría decirse que una línea ferroviaria a través de Kirguistán hasta Uzbekistán, con Europa en el otro extremo de la ruta de tránsito, exacerbaría este desequilibrio.

Como dijo Japarov, si bien la construcción podría comenzar en octubre, seguirán existiendo importantes interrogantes sobre la financiación del proyecto y su impacto a largo plazo. Además, es probable que los cambios geopolíticos que han dado nueva vida al proyecto cambien nuevamente antes de que se complete el trabajo.

Y la carga de trabajo va a ser enorme. octubre 2023 Informe RFE/RL Una línea ferroviaria a través de Kirguistán requeriría “más de 50 túneles y 90 puentes a través de la cadena montañosa más alta de Kirguistán. Nada de esto hace que el proyecto sea imposible o inviable (eso lo deciden los ingenieros), pero sí agrega capas de dificultad a los ferrocarriles”. Eso es antes de considerar los riesgos de corrupción en una empresa tan enorme.

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