Davinci Dynamics DC100 y DC Classic dan brutalidad a las bicicletas eléctricas
Davinci Motor de Beijing ha presentado dos nuevas motocicletas, la DC100 y la DC Classic. Ambos funcionan con la misma batería de 17,7 kWh suspendida de un marco monocasco de aluminio. Dirige la potencia a un motor de cubo trasero en el extremo de un basculante de un solo lado y genera 137 caballos de fuerza junto con 637 libras-pie de torque, lo que le da a las bicicletas más de un litro de potencia en papel. En la pista, dice Davinci, el DC 100 tarda menos de cuatro segundos en alcanzar las 100 mph; una Yamaha YZF-R1 tarda 3,3 segundos.
Al tren motriz Davinci se le ha asignado una serie de estimaciones de alcance entre varios comunicados de prensa, siendo el número más relevante 250 millas en el ciclo WLTP, un estándar más generoso que el que usamos aquí. Compare eso con el Zero SR con un tanque de energía y su batería de 18 kWh, que es bueno para 223 millas en la ciudad o 180 millas en la carretera.
Al final de su rango, conecte el Davinci a un cargador de nivel 3 y la batería se recargará en 30 minutos, con una carga del 85 por ciento en solo 15 minutos.
La bicicleta usa una aplicación Davinci en el teléfono inteligente del propietario como clave y tablero. Las ayudas de asistencia al conductor incluyen control de tracción, ABS, un sistema combinado de frenado de una sola palanca, los modos de conducción Relax y Sports, una unidad de medición de inercia de seis ejes que activa la ayuda de pendiente y descenso, una marcha atrás y una función de arrastre a baja velocidad donde la bicicleta rueda a una velocidad de hasta 3,5 millas por hora cuando se cambia a Drive.
Con la inclusión de la dirección asistida eléctrica y la capacidad de actualización inalámbrica, lo que DC está apuntando en última instancia es una versión de producción de alta tecnología del tipo de moto conceptual que hemos visto de Honda. Se supone que estas IMU de seis ejes permiten que la bicicleta se equilibre, y Davinci está planificando un código que permitirá que las bicicletas sigan a su propietario, ambas funciones que se pueden ver en el concepto Honda Riding Assist-e de la API de 2017 para los desarrolladores. Davinci quiere que los programadores amantes de las bicicletas «desarrollen y compartan» nuevas funciones.
Aparte del tren motriz y las funciones digitales, el DC100 y el DC Classic se diferencian en casi todos los demás aspectos. El DC Classic, limitado a 50 unidades, sería la versión desnuda, construida sobre un chasis compuesto y evitando la chapa angular que cubre la batería y la electrónica del DC 100, dada una especificación mucho mejor y ensamblada a mano. La cabina clásica da a un par Horquilla delantera Öhlins con manguitos de fibra de carbono Dyneema, pinzas de freno Brembo GP4 y cilindro maestro Brembo RCS. En el otro extremo, un asiento de piel de becerro francesa se cierne sobre un monoamortiguador Öhlins STX 46 y una serie de piezas CNC personalizadas.
Los pedidos anticipados ahora son posibles, aunque parece que los compradores potenciales deben estar en China. El DC Classic cuesta $ 90,000 y está programado para enviarse a partir de abril de 2022, mientras que el DC 100 cuesta US $ 27,500 y se enviará a partir del próximo julio.
