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Las mejores versiones de Lucid Air serán las primeras con lidar en los EE. UU., Afirma la compañía

El martes, Lucid dio a conocer más detalles sobre la tecnología de asistencia al conductor para su sedán eléctrico de lujo Air, cuya entrega está programada para finales de este mes.

La compañía divide su paquete de asistencia al conductor en dos niveles: DreamDrive y DreamDrive Pro. Este último incluye la primera aplicación automotriz de lidar en América del Norte, dijo Lucid en un comunicado de prensa.

Lidar es básicamente similar al radar, pero utiliza luz en lugar de ondas de radio para detectar objetos. La mayoría de los fabricantes de automóviles (Tesla es una excepción notable) lo consideran una adición necesaria al radar y las cámaras para un mayor nivel de automatización. Sin embargo, problemas como el costo han retrasado la implementación.

Lucid Air DreamDrive

Además de lidar, el nivel superior de DreamDrive Pro contiene «hardware adicional de computadora y sensor» que, según Lucid, admitirá funciones adicionales que se agregarán más adelante mediante una actualización inalámbrica. DreamDrive Pro es estándar en Lucid Air Dream Edition y Grand Touring, pero es opcional en otros modelos que vendrán más adelante.

Según Lucid, la suite DreamDrive incluye hasta 32 sensores, incluidas 14 cámaras, cinco unidades de radar, cuatro cámaras de vista envolvente, sensores ultrasónicos y la unidad lidar de estado sólido para DreamDrive Pro.

Según Lucid, un «anillo de Ethernet» comprende cuatro «puertas de enlace de computadora» (una en cada esquina del automóvil) que pueden comunicarse entre sí a velocidades de gigabit. Esto mejora la potencia de procesamiento y proporciona una capa de redundancia, dijo la empresa. Una arquitectura de fuente de alimentación de doble carril que también está diseñada para redundancia.

En el lanzamiento, DreamDrive activará Highway Assist, que combina el control de crucero adaptativo con centrado automático de carril, Traffic Jam Assist, que ofrece funciones similares a velocidades entre cero y 60 mph, y una función de estacionamiento automático para espacios paralelos y verticales. Un sistema piloto de carreteras más avanzado que permite la «conducción automatizada condicional en carreteras seleccionadas» se introducirá en una fecha posterior, dijo Lucid.

No tuvimos la oportunidad de probar DreamDrive en una etapa muy temprana; Pero aprendimos que Lucid se basa en un sistema de cámara para detectar la atención del conductor. Lucid también ha enfatizado anteriormente que su sistema será diferente de la forma en que contendrá controles de privacidad simples.

Para los prototipos anteriores, Lucid se había asociado previamente con Mobileye, que suministró el sistema de primera generación para Tesla. No ha anunciado su proveedor para la producción Air, que se dice que es diferente.

Mientras tanto, Volvo también se ha burlado de que su XC90 Recharge EV de próxima generación contará con lidar y una «supercomputadora controlada por IA» para la tecnología de asistencia al conductor.

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