1995 Acura Integra SE Sport Coupé
cuando honda introdujo la marca Acura en América del Norte para el año modelo 1986solo había dos modelos que podíamos comprar aquí: el sedán de lujo Legend (desarrollado en colaboración con rover y hermano de la libra esterlina 825) y el Integra basado en Civic. La mayoría de los Integra que hemos visto en la calle durante las últimas dos décadas han sido los modelos de tercera generación vendidos desde los años modelo 1994 hasta 2001, y — como sus contrapartes cívicas — muchos de ellos se han mantenido lo suficientemente bien juntos como para acumular impresionantes totales de millaje. Aquí hay un cupé Integra SE ’95 que estuvo cerca de la marca de 350,000 millas durante sus 27 años en la carretera, encontrado en un patio de autoservicio del norte de California un hace un par de semanas.
En 1995el nivel de acabado SE estaba cerca de la parte superior de la jerarquía Americana Integra (justo debajo del GS-R que pronto será famoso), con un precio de $19,890 para el Sport Coupe de tres puertas con transmisión manual de cinco velocidadesEso es alrededor de $ 35,895 en dólares de 2022. Oye, El conductor diario del emperador Akihito era un sedán Honda Integra ’91así que eso es mucho prestigio por el precio (sí, sí, el Emperador de Japón paseos en la parte trasera de un Toyota para funciones oficialespero nunca pudimos comprar un nuevo Toyota Century aquí).
Con la Edición especial, obtuvo todas las características de lujo del LS de nivel medio (que incluye techo corredizo eléctrico, aire acondicionado, control de crucero y frenos antibloqueo), además de ruedas de aleación de 15″, neumáticos gruesos Michelin, un gran alerón en la tapa del maletero y un sistema de audio de casete/AM/FM de seis bocinas.
El motor VTEC de 1.8 litros del GS-R generaba 170 caballos de fuerza en 1995 (habiendo cambió un motor GS-R ’96 por un Civic hatchback ’92puedo decirle que es un motor bastante salvaje para los estándares de mediados de la década de 1990), pero la versión sin VTEC que entró en el Integras más cuerdo tenía una calificación de solo 142 caballos. El Civic Si ese año tenía solo 125 caballos de fuerza y mucho menos lujo. que su hermano Integra más rico, pero también costó solo $ 13,450 (alrededor de $ 25,160 en la actualidad).
Estos autos fueron construidos muy bien y duraron década tras década si no se abusaba de ellos, y este auto se benefició de los propietarios que lo cuidaron bien. los autos tuvieron finales infelices que involucraron choques y / o motores explotados. No fue hace muchos años que un auto como este habría sido desmantelado por buitres de depósito de chatarra a las pocas horas de aterrizar en un cementerio de autos de autoservicio de California. Todas las cosas mecánicas en un Integra se conectará directamente a un Civic de la misma generación, por lo que la demanda de piezas Integra solía ser extremadamente alta.
Alguien sacó la transmisión, la palanca de cambios y el varillaje de la palanca de cambios de este Integra, pero dejó el motor atrás. Los motores Honda B18 que no son VTEC son una moneda de diez centavos hoy en día, entonces, ¿por qué arriesgarse con uno de depósito de chatarra con millas extremadamente altas? No sé si hubiera sido lo suficientemente valiente como para comprar una transmisión de 342,768 millas, pero Honda siempre ha sido conocida por sus buenas cajas de cambios manuales.
La moda de la imitación de fibra de carbono/bosozoku-look inspirada en los primeros Rápido y furioso Las películas dieron como resultado que se vendiera una gran galaxia de luces traseras del mercado de accesorios para la Integra de tercera generación, y estas unidades parecen sacadas de 2003.
No pude averiguar qué compañía hizo esto, pero estoy seguro el Tokyo Drift banda sonora sonaba al máximo volumen, una y otra vez, mientras se diseñaban. Personalmente, prefiero escuchar doblaje japonés mientras conduciendo mi Toyota personalizadopero ese auto es más bajo y lento que rápido y/o furioso; supongo doo-wop japonés podría ser más apropiado, en cualquier caso.
El interior está hecho jirones y la carrocería muestra signos de tiempos difíciles, por lo que tal vez este auto tuvo unos últimos años difíciles en las calles de California. ¿Una junta de culata rota finalmente puso fin a su carrera? Nunca lo sabremos. Quizás el último propietario de este ’95 acaba de comprar un modelo ’22.
Algunas cosas valen el precio. Dado que este comercial se realizó para los concesionarios de la región de Minneapolis, la nieve se destaca mucho.
¡Desde Hot Wheels, los autos no habían sido tan divertidos!
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