Motor

Tesla Model S usa la batería prototipo de la startup para conducir 752 millas

Imagine que un automóvil eléctrico puede viajar 752 millas con una sola carga. No se puede comprar hoy, pero un Tesla Model S modificado pasó por Michigan el mes pasado. Este es el trabajo de Our Next Energy (ONE), una empresa de nueva creación de dos años en Michigan, que declaró que su objetivo es fabricar baterías más seguras y sostenibles. ONE modificó el automóvil y su capacidad de batería es el doble que la batería original de Tesla, al mismo tiempo que está completamente instalada en el mismo espacio. Esta es una prueba de concepto para el futuro diseño de baterías de la empresa.

¿Carga más rápida o batería más grande?

Hay dos formas de aliviar la ansiedad por el kilometraje de los compradores de automóviles eléctricos. La primera es la carga rápida de CC ubicua, confiable y en todo el país, como la red de súper carga de Tesla. Desafortunadamente, solo Tesla ofrece hoy. Todos los demás vehículos eléctricos se basan en una mezcolanza de varias redes privadas con diferente confiabilidad.

El segundo es aumentar la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos combinando baterías de gran capacidad y mejorando la eficiencia. Este es el enfoque adoptado por el Mercedes-Benz Vision EQXX, un concepto de automóvil eléctrico ultraeficiente que acaba de ser lanzado el lunes. Su objetivo es proporcionar 620 millas de autonomía de crucero en automóviles de lujo.

El proyecto ONE no tuvo ningún impacto en la eficiencia del Model S, sino que utilizó una batería de mayor capacidad. «Esperamos acelerar la adopción de vehículos eléctricos eliminando la ansiedad por el kilometraje que actualmente obstaculiza a los consumidores», dijo Mujeeb Ijaz, fundador y director ejecutivo de ONE. Es un ingeniero de baterías con más de 30 años de experiencia y ha trabajado para Apple, A123 Systems, Ford y otras empresas.

Artículo Recomendado:  Diputados dan aviso de receso en LS para discutir crisis de Adani, enfrentamientos fronterizos

ONE coloca su paquete prototipo de mayor capacidad en el Tesla Model S Long Range Plus, que proporciona un alcance que se ha incrementado en casi un 90% con respecto a la cifra original de 402 millas de la EPA. El coche de demostración es en realidad el mismo coche que ganó nuestro viaje de larga distancia EV 1000 la primavera pasada (antes de la modificación ONE). En nuestra prueba de kilometraje en carretera en mayo pasado, el automóvil recorrió 320 millas a una velocidad constante de 75 mph, que es la distancia más larga que hemos registrado. (Este modelo ha sido reemplazado Modelo S de largo alcance, clasificado para 405 millas.)

La batería Tesla original tenía una capacidad de 103,9 kWh, mientras que la batería del prototipo ONE que se reemplazó en el mismo espacio tenía una capacidad de 207,3 kWh.Confirmado el CEO Ijaz CD Ese ONE utiliza «una sola batería modificada en el mismo espacio que la batería original». Por lo tanto, su densidad de energía es mucho mayor, pero el consumo (en millas / kWh) proporcionado es aproximadamente igual al consumo de la batería original.

El evento de conducción de ONE tuvo lugar en Michigan a mediados de diciembre (las temperaturas frías del invierno obstaculizaron la maximización del alcance), la compañía condujo allí durante casi 14 horas a una velocidad promedio de 55 millas por hora antes de regresar a su sede de Novi en Michigan, en la parte sureste de la estado, el odómetro de viaje muestra 752.2 millas. Más tarde, en una prueba menos laboriosa, la compañía puso el Model S en un dinamómetro y lo condujo a una velocidad estable de 55 mph, que podía viajar 882 millas con una sola carga.

La compañía llama a su prototipo una prueba de concepto. La clave es mostrar que en un futuro cercano, el rango de crucero en el mundo real es mucho más largo que la resistencia (piquetes, tos) del conductor promedio. El siguiente paso es convertirlo en un nuevo tipo de batería llamada Gemini, que está previsto que se ponga en producción después de 2023.

ONE declaró que se centra en la química de las baterías «más segura» y «sostenible», utilizando una «cadena de suministro libre de conflictos». En la práctica, esto significa que la sustancia química de fosfato de hierro y litio (LFP) ha sido históricamente un 30% más baja en densidad de energía que las sustancias químicas a base de cobalto o níquel (desafortunadamente, Problema de clima frío reportado). Su primer producto, Aries, entrará en producción a finales de este año. Esta es una batería que utiliza una batería prismática LFP. Utiliza una estructura de batería a batería. No hay un módulo separado. Se instalan más baterías en el paquete de baterías para reducir la desventaja energética en comparación con las baterías de cobalto.

Una batería, dos tipos de baterías

Para Gemini, la compañía planea complementar la batería LFP de bajo costo con la parte del extensor de rango de la batería para cumplir con los requisitos extremos de energía y reducir el estrés y la degradación de la mayoría de los paquetes de baterías. La batería del extensor de rango utilizará un ánodo mejorado para eliminar el grafito, que según la compañía «proporciona más volumen al cátodo» para aumentar la densidad de energía de la batería del extensor de rango.

El cátodo estará hecho de un material patentado rico en manganeso, que ONE afirma que se puede comprar de manera sostenible a bajo costo. (Hasta ahora, la compañía ha solicitado 14 patentes relacionadas con los paquetes de baterías Gemini). Las baterías LFP cubren el 99% del ciclo de trabajo del vehículo, dijo Ijaz. CD, Y el extensor de rango solo se usa para el 1%.

Sin embargo, como prueba de concepto, el paquete prototipo utilizado en la demostración funciona con una batería diferente. La capacidad de más de 200 kWh es proporcionada por baterías de cobalto-níquel de alta energía, y las baterías para la línea de producción Gemini aún están en desarrollo.

Por lo tanto, el enfoque de esta prueba no es el futuro nuevo plan de batería de ONE. En cambio, muestra que es posible acumular más energía en baterías del mismo tamaño que las actuales, por ejemplo, sin tener que apilar dos paquetes de baterías como hizo General Motors en su GMC Hummer EV 2022.

Los titulares sobre vehículos eléctricos con un alcance de 752 millas, o el objetivo de EQXX de 620 millas, o la versión de 520 millas del Lucid Air 2022 que se está entregando, deberían tranquilizar a los compradores nerviosos. La gente comenzará a creer que los vehículos eléctricos con una duración de batería ultralarga son posibles, incluso si terminan eligiendo una alternativa más asequible de 300 millas.

Este contenido se importó de {embed-name}. Puede encontrar el mismo contenido en otro formato en su sitio web, o puede encontrar más información.

Este contenido es creado y mantenido por un tercero y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico.Puede encontrar más información sobre este y contenido similar en Piano.io

Publicaciones relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Botón volver arriba