Rivian planea batería LFP, bomba de calor, actualización de 800 V; plan de producción 2022 reducido a la mitad a 25,000 unidades

Como parte de una carta de accionistas y una sesión de preguntas y respuestas celebrada el jueves, Rivian reveló actualizaciones sobre la producción de R1T, R1S y EDV, pedidos anticipados y la actualización de productos más importante en meses.

La compañía está aumentando gradualmente la producción, junto con una serie de contratiempos relacionados con la cadena de suministro. Al 8 de marzo, Rivian informó que había producido 1410 vehículos en 2022. Junto a los vehículos ya reportados para 2021, acumuló 2.425 vehículos.

Rivian actualmente tiene alrededor de 83,000 pedidos anticipados de clientes en los EE. UU. y Canadá para los dos camiones R1T combinados. En parte debido a los continuos problemas de suministro, ahora espera que la producción total de camiones alcance los 25.000 en 2022, la mitad de su pronóstico anterior.

Además, Rivian reveló una serie de sorpresas técnicas con su actualización trimestral. Tal vez lo más sorprendente es que, como parte del aumento de precios mal comunicado de la semana pasada, buscó orientar a más personas hacia el paquete estándar de «más de 260 millas», que incluirá una «nueva arquitectura de paquete» que incluye la química de la batería de fosfato de hierro y litio (LFP), en lugar de que las baterías NCA más ricas en níquel que otros modelos.

Las baterías LFP se han utilizado ampliamente en el mercado chino de vehículos eléctricos durante más de una década, aunque son relativamente raras en el mercado de EE. UU., a excepción del Tesla Model 3 base lanzado recientemente.

Paquete de batería Rivian [from video]

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Submódulo de batería Rivian [from video]

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Placa de refrigeración Rivian entre capas de batería [from video]

En el lado positivo, estas baterías se pueden cargar regularmente al 100% y la tasa de carga es más constante y predecible. Por otro lado, es una dura prueba para el sistema de administración de baterías de un fabricante de automóviles a medida que envejece, porque el voltaje de las celdas individuales varía más que una batería NMC típica.

Pero hay otro problema potencial con las baterías LFP que puede preocupar más a Rivian: no almacenan tanta energía en condiciones de frío extremo como las baterías de iones de litio tradicionales, por lo que los requisitos de energía para conducir en climas fríos tienden a ser más complicados. El alcance se ve más afectado ya que la temperatura está muy por debajo del punto de congelación.

Además de eso, señaló Rivian, también está trabajando en una batería interna. Al igual que otros fabricantes exclusivos de vehículos eléctricos, Tesla y Lucid, solo utiliza baterías cilíndricas.

Rivian compara los modelos R1 de dos y cuatro motores

Otro gran cambio detallado por Rivian es la introducción de su próxima tecnología de motor interna. La nueva tecnología de motor debutará en su plataforma RCV, que es compatible con la camioneta EDV con destino a Amazon, que estará disponible en versiones de tracción delantera de un solo motor y tracción total de dos motores. La nueva tecnología de motor llegará a la camioneta a fines de 2022 y luego al producto R1, incluida la versión Quad Motor, en la segunda mitad de 2023.

«Al usar este motor en nuestras plataformas comerciales y de consumo, tenemos la intención de obtener eficiencia de costos, ofrecer un precio asequible y expandir nuestro mercado objetivo», dijo la compañía, y señaló que ha construido más de 100 motores prediseñados. unidad de accionamiento se encuentra actualmente en pruebas de validación.

Conjunto de motor dual Rivian

Conjunto de motor dual Rivian

Chasis AWD de cuatro motores Rivian R1T

Chasis AWD de doble motor Rivian R1T

La compañía también dijo que «seguirá invirtiendo fuertemente» en su plataforma de próxima generación, que incluye nuevas unidades de accionamiento interno, sistemas de carga y bombas de calor. Según la compañía, un sistema térmico basado en bomba de calor en desarrollo aumentará la eficiencia en climas fríos.

Además, como parte de la revisión de 800 voltios, Rivian dice que incluirá un cargador a bordo integrado, un convertidor CC-CC y un convertidor CC-CA, «donde la etapa de potencia CC-CA y la CA-CC es bidireccional, compartiendo semiconductores, imanes y controladores».

Los camiones eléctricos de Rivian están diseñados en torno a un paquete de baterías de 400 voltios y voltaje del sistema. Pero como Scaringe le dijo a Green Car Reports en 2018, los camiones fueron diseñados desde cero para actualizarse a 800 voltios.

Los cargadores domésticos bidireccionales y los productos de energía domésticos correspondientes también están todavía en desarrollo.

Tarifa de destino de puntos de referencia de Rivian

La compañía también dijo que está invirtiendo en una arquitectura de red mejorada y «topologías electrónicas simplificadas» para proporcionar una potencia de procesamiento más potente para información y entretenimiento, un conjunto de sensores ampliado y una plataforma informática de próxima generación para la autonomía.

A pesar del objetivo más bajo establecido para 2022, el director ejecutivo, RJ Scaringe, calificó la productividad en su planta de Illinois como «en línea con las expectativas», y señaló los controles regulares con los proveedores para mejorar la productividad. La inflación más alta y los costos de envío también se consideran problemas.

La planta de Rivian en Illinois puede producir alrededor de 150,000 vehículos al año, por lo que si todo sale según lo planeado, será solo una fracción de la capacidad del año en curso. La compañía planea expandir una segunda planta de fabricación en Georgia a partir de 2024, con una producción anual de 400 000 vehículos.