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¿Qué significa el aceite cremoso en la varilla?

Si revisa el nivel de aceite con frecuencia, es más probable que detecte un problema temprano, antes de que se vuelva demasiado serio. Un ejemplo de ello es cuando observa una sustancia blanca lechosa en la varilla medidora. ¿Qué significa aceite cremoso en la varilla y cómo debería solucionarlo?

Cuando el aceite se vuelve blanco lechoso, significa que se le ha mezclado agua. Cuando estas dos sustancias se mezclan, se produce un lodo blanco. Dado que no debería haber agua en el motor, debe observar detenidamente qué está causando el problema, ya que podría estar relacionado con una junta de culata dañada.

En nuestra guía, cubriremos las razones del aceite cremoso en su varilla medidora, le mostraremos soluciones fáciles y otras con las que quizás no quiera lidiar. También hemos descrito cómo detenerlo.

Causas del aceite cremoso en la varilla

1. Condensación o humedad

Algunas partes del país se enfrentan más severamente a las condiciones húmedas. En estas áreas, la humedad puede acumularse en el motor. Primero puede detectar este problema observando el escape, ya que se produce vapor de agua.

En condiciones normales de funcionamiento, el motor alcanza la temperatura normal y la humedad se quema. Sin embargo, no todos conducen su vehículo lo suficientemente lejos como para que el motor se caliente tanto, causando humedad en el motor. Cuando la condensación no se controla, produce una sustancia blanca lechosa en la varilla medidora.

Además, es posible que haya entrado agua en el motor mientras limpiaba el compartimiento del motor. Si usa una lavadora a presión, puede haber agua en el aceite. También puede entrar en la cubierta de la dirección asistida o pasar por el filtro de aire, ninguno de los cuales es bueno.

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2. Junta de cabeza de soplado

Si no sabe nada acerca de los problemas del motor, sabe que es una situación que nunca querrá enfrentar. Si el residuo blanco lechoso en la varilla medidora no se puede atribuir a la humedad, podría ser una junta de culata dañada.

La función de la junta de culata es proteger el cilindro con un sello hermético. Con este sello, el cilindro funciona como se espera debido a la cantidad moderada de compresión. Aunque tales juntas se pueden encontrar en motores eléctricos, es necesario separar el aceite y el refrigerante.

Cuando la junta de la cabeza estalla, el refrigerante comienza a filtrarse en la galería de aceite o en la cámara de combustión. Lo que queda es una sustancia lechosa blanca en la varilla.

Las arandelas de tiro en la cabeza pueden producir otros síntomas que puede buscar. Es posible que notes humo blanco saliendo del escape o que el motor comience a sobrecalentarse. También se pueden encontrar burbujas de aire en el tanque de desbordamiento del refrigerante o en el radiador. Si está rellenando refrigerante y no ha notado una fuga externa, es posible que el líquido se haya filtrado en los conductos de aceite.

3. Fallo del intercambiador de calor de aceite/refrigerante

Algunos motores de automóviles están equipados con un intercambiador de calor que utiliza la temperatura del refrigerante para mantener el aceite caliente. Ocasionalmente, las juntas de estos intercambiadores de calor fallan o se desarrollan grietas dentro del propio intercambiador de calor. Esto dará como resultado un aceite cremoso en la varilla medidora.

Sin embargo, la mayoría de los modelos no tienen esta pieza, por lo que si su motor está equipado con esta pieza, debe consultar su manual de reparación o volver a buscar.

Reparación de aceite cremoso en varilla

1. Tome un viaje más largo

Si no hay ningún problema con el motor, puede quemar la humedad que pueda haber dentro del motor. Simplemente agregando algo de tiempo a sus excursiones normales, puede hacer que la condensación desaparezca rápidamente.

Durante menos de diez minutos de conducción, es posible que el motor nunca alcance la temperatura de funcionamiento correcta, especialmente si solo conduce de manera casual por la ciudad. En su lugar, desea pasar un poco más de tiempo en el disco. Recomendamos hacer un viaje largo a su próximo destino, especialmente si no planea volver a conducir por un tiempo. También desea intentar aumentar la velocidad a 60 mph, lo que drenará el condensado más rápido que a 25 mph.

2. Limpiar cuidadosamente el motor

Si desea limpiar el compartimiento del motor, puede hacerlo usted mismo, pero debe tener cuidado. No desea que entre agua en el motor, de lo contrario, causará un daño masivo. Antes de comenzar, retire la tapa del aceite y verifique el sello. Si el sello está desgastado y no detiene la entrada de agua al motor, primero debe reemplazarlo.

Los sellos están en buen estado y es hora de rociar el motor, pero asegúrese de usar la configuración de baja presión. Se puede usar una hidrolavadora doméstica, pero debe configurarse lo más bajo posible para hacer el trabajo. Sin embargo, nunca rocíe directamente sobre los sellos del motor, ya que no son adecuados para este nivel de presión.

De lo contrario, puede usar un desengrasante de motor para limpiar la superficie. Con un cepillo y un limpiador, debería poder eliminar cualquier residuo. Además, solo necesita una pequeña cantidad de agua para enjuagarlo, por lo que no hay posibilidad de aceite en el motor.

3. Repare la junta del cabezal de soplado o el intercambiador de calor

El diagnóstico de los intercambiadores de calor puede ser complicado sin los conocimientos adecuados. Investigue si más personas usan el mismo motor y tienen el mismo problema en línea. Si hay muchos informes de interruptores defectuosos para el modelo de motor de su automóvil, puede ser el mismo que el suyo. Para diagnosticar el intercambiador de calor, debe quitarlo por completo e inspeccionar las juntas o usar un probador de presión.

Una vez que falla el reposacabezas, no hay más opciones a considerar. Puede encontrar una amplia variedad de selladores de juntas de culata en el mercado. Sin embargo, muchas personas desaconsejan su uso. Es importante decidir qué es lo mejor para su automóvil, pero es poco probable que empeore con uno, por lo que podría valer la pena intentarlo.

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De lo contrario, necesitará una junta de culata nueva. Si bien la porción es solo de $ 125 a $ 350, la mano de obra agrega mucho dinero. Según el tipo de vehículo que posea y el área en la que viva, puede pagar entre $650 y $1,750 adicionales en costos de mano de obra. Además, estará sin el vehículo durante al menos unos días mientras el vehículo está en construcción. Si no vale la pena reparar su vehículo, es hora de comenzar a comprar un automóvil.

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