El Chevy Corvette Z06 V-8 2023 tiene el V8 de producción más potente de todos los tiempos
El Chevrolet Corvette Z06 2023 debutó a principios de esta semana con algunas características impresionantes, incluido el V8 de aspiración natural de producción más potente de la historia. Tecnología explicada El moderador Jason Fenske ofrece una visión profunda de este V-8 de 5.5 litros y lo compara con el motor sobrealimentado del viejo Z06.
El motor C8 Z06, cuyo nombre en código es LT6, desarrolla 670 caballos de fuerza a 8.400 rpm y 460 libras-pie de torsión a 6.300 rpm. También cuenta con levas dobles en cabeza, lubricación por cárter seco y un cigüeñal plano. También puede girar hasta 8.600 RPM mientras emite un aullido que es más un superdeportivo italiano que un músculo estadounidense.
La cifra de caballos de fuerza es notable porque supera al LT4 V-8 sobrealimentado de 6.2 litros que se usó en la generación anterior del C7 Z06. Este motor era más grande y tenía aspiración forzada, pero alcanzaba 650 caballos de fuerza (a 6.400 rpm).
2023 Chevrolet Corvette Z06
No se verificó un número de límite de velocidad, pero el portavoz de Chevy, Trevor Thompkins, dijo Autoridad Motor que el tiempo de 0 a 60 mph es de 2,6 segundos.
Por supuesto, el LT4 tenía más torque, 650 lb-pie a 3.600 rpm, pero Fenske señaló en el comentario del video que la caja de cambios puede compensar la diferencia. El 2023 Z06 tiene una relación de eje de 5.56: 1 en comparación con 2.41: 1 para el Z06 anterior.
Independientemente, el LT6 V-8 es una impresionante hazaña de ingeniería. La potencia está limitada en gran medida por la cantidad de aire que se puede introducir en un motor, y solo puede tomar aire a presión atmosférica, señaló Fenske.
2023 Chevrolet Corvette Z06
Fenske también señala algunos detalles interesantes, como los árboles de levas huecos (para reducir la inercia) y los resortes de válvulas dobles (para un control de válvulas más preciso). Las orejetas de leva actúan directamente sobre el balancín incluso sin sistema hidráulico y aseguran un movimiento de válvula más directo. La falta de sistema hidráulico normalmente requeriría un ajuste regular de la holgura de la válvula (el espacio entre el balancín y la parte superior del vástago de la válvula), pero Chevy eliminó esto con una arandela diseñada con precisión que fue instalada de fábrica, dijo Fenske.
Chevy también colocó los inyectores de combustible directos en el lado de escape en lugar del lado de admisión, lo que permite válvulas de admisión más grandes y ayuda con las emisiones, dijo Fenske. El colector de admisión se diseñó para tener en cuenta la resonancia de Hemholtz. El término describe ondas de presión de aire que causan ruidos molestos cuando se pliega la ventana de un automóvil o, en este caso, pueden maximizar la salida de torque.
El video completo tiene aún más detalles y explicaciones útiles de los términos técnicos, por lo que definitivamente vale la pena verlo.
