Cómo construir el «apocalipsis» de los Estados Unidos en una guerra nuclear

El Boeing E-4B Avanzed Airborne Post, comúnmente conocido como «Apocalipsis», se construyó durante la Guerra Fría como un plan de contingencia nuclear.

Wikimedia CommonsEl Boeing E-4B, también conocido como el avión del Doomsday, está diseñado para actuar como un centro de comando aéreo en tiempos de crisis.

Desde la invención e implementación de armas nucleares durante la Segunda Guerra Mundial, el mundo se ha visto obligado a dudar de la amenaza de una inminente guerra nuclear. Era la fuerza impulsora de la Guerra Fría, cuando las tensiones entre los Estados Unidos y la Unión Soviética amenazaban con acercar el mundo a este sombrío destino.

Entonces, si el país se encuentra en un posible conflicto nuclear, el ejército de los Estados Unidos ha desarrollado muchos planes de contingencia. Una de estas defensas se conoce como el «plano apocalíptico» y, aunque para ser más precisos, es una serie de aviones diseñados para servir como base para la operación que es resistente a la radiación nuclear.

Anteriormente conocido como el Centro Nacional de Operaciones Aerotransportadas (NAOC), cuatro E-4B (Boeing 747-200 modificados) también se conocen como aviones nocturnos, cada E-4B está equipado con los principales equipos de comunicaciones que permite a los altos funcionarios militares mantener el control en caso de una crisis nuclear.

Esto es todo lo que necesita saber sobre los aviones del Doomsday de los militares de los EE. UU.

¿Por qué Estados Unidos tiene un avión del día del juicio final?

Aunque su papel en una posible crisis nuclear es el caso de uso más promocionado para el E-4B militar de EE. UU., No se limitan estrictamente a ese propósito. Por supuesto, la crisis de los misiles cubanos enfatizó la necesidad de algún tipo de plan de crisis, pero el avión del fin del mundo se ha desarrollado durante más de 60 años para cumplir una variedad de fines defensivos.

Wikimedia CommonsSe probó el puesto de comando Aerotransporto E-4 en el simulador de pulso electromagnético (EMP).

Según los Times de la Fuerza Aérea, la misión de los aviones del fin del mundo de los Estados Unidos inicialmente dirigía activos militares durante la Guerra Fría. Estaban equipados con solo el equipo de comunicación necesario necesarios para que los líderes nacionales alcanzaran, pero los militares se dieron cuenta rápidamente de los intereses potenciales de los centros de comando militares móviles.

Ahora el avión es una navaja suiza, una publicación de comando móvil todo en uno que puede manejar muchas crisis relacionadas con la guerra, aunque la implementación no se ha utilizado por completo. Estos enormes aviones cuentan con 5,000 pies cuadrados de espacio de oficina móvil, que incluyen salas de reuniones seguras, salas de información sobre medios y cunas para bebés. Pueden mantenerse en el aire durante varios días al día, durante el cual los expertos en seguridad nacional pueden mantener la comunicación teóricamente.

El E-4B también viene con ventanas cubiertas de malla para evitar ondas de choque electromagnéticas de explosiones nucleares, y la cabina contiene máscaras especiales para evitar que los pilotos sean cegados por estas explosiones.

Además, los Jets pasaron por 30 días de mantenimiento de peso para asegurarse de que siempre estuvieran listos.

«Este avión no se apaga: 24/7, 365, las personas allí están allí para asegurarse de que estos 42 sistemas de comunicación diferentes estén conectados cuando necesitan conectarse, y siguen manteniendo esos sistemas», dijo el coronel Mike Shirley a The Air Force Times. «También reciben notificaciones, reciben mensajes y proporcionan información a los combatientes».

Wikimedia CommonsIlustración del diseño interior de la aeronave del Doomsday de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Cada avión puede adaptarse a una tripulación de 65 personas y, dependiendo de las necesidades de las personas a bordo, pueden conectarse a cualquier número de teléfono, ajustarse a cualquier radio o televisor único, leer mensajes de texto y transmitir videos para garantizar que cualquier VIP a bordo pueda comunicarse con cualquier persona con la que necesiten contactar.

Parece ser una exageración para que algunos necesiten un plan de contingencia de este tipo, pero los oficiales militares y expertos señalan que los planes de observación nocturnos son beneficios de monitorear todas las situaciones, no solo aquellas que pueden conducir a la letalidad de la masa nuclear.

«El avión proporciona un cierto nivel de seguridad física y resiliencia, que creo que todavía es completamente relevante y apropiada», dijo Todd Harrison, un experto en aviación militar en el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales.

La evolución del avión del fin del mundo

El avión se concibió originalmente bajo la designación E-4A en 1973, y la interesante ingeniería de PER PEN fue el primer modelo oficial E-4B proporcionado por Boeing en diciembre de 1979. Durante seis años, se han convertido tres modelos E-4A para ser consistentes con el E-4B y desde entonces se han iterado.

Se estima que el lanzamiento inicial del Jet E-4B fue de aproximadamente $ 250 millones, pero en 2005, la Fuerza Aérea aprobó un contrato de cinco años y $ 2 mil millones para Boeing para lograr la modernización continua del avión del Doomsday. Además, la Fuerza Aérea debe pagar aproximadamente $ 160,000 por hora para operar la aeronave.

Wikimedia CommonsActualmente, la Fuerza Aérea está reemplazando el E-4B, pero no está claro cuándo se desarrollarán nuevos procedimientos.

Pero a pesar de los esfuerzos de modernización, esto no cambió el hecho de que el E-4BS se originó en la década de 1970, superando su esperanza de vida durante más de 20 años. Es obvio que los militares creen que el valor de mantener algún tipo de comando aéreo se centra a su alrededor, pero el problema sigue siendo que NAOC sigue siendo una opción viable en su forma actual.

La evidencia parece sugerir que no lo es.

De hecho, el ex Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Donald Rumsfeld, inicialmente esperaba que los cuatro aviones se retiraran en 2009, aunque esto nunca sucedió. Un avión se retiró en 2007 y luego regresó al servicio porque, como dijo Robert Gates, el entonces Departamento de Defensa, «los aviones tienen capacidades tan únicas». Vale la pena señalar que el uso de equipos de simulación por parte de la aeronave los hace menos susceptibles a la piratería.

En 2021, la Fuerza Aérea comenzó a desarrollar una plataforma que podría reemplazar su avión actual del Doomsday, el Centro de Operación Autora Autora (SAOC). La Fuerza Aérea dijo que el programa todavía estaba en sus primeras etapas de desarrollo a principios de 2022, pero también requirió investigación, desarrollo, pruebas y evaluación para el programa como parte de su solicitud de presupuesto de 2023.

El monto ha más que duplicar el requisito de 2022 a $ 95 millones y triplicó su requisito de 2021 $ 50 millones. Los pronósticos para el plan de defensa en los próximos años estiman que la financiación solo continuará creciendo, posiblemente alcanzando $ 610 millones en 2024 y $ 856 millones en 2025.

Sin embargo, varios comités expresaron preocupaciones sobre la línea de tiempo y si el SAOC estaba listo antes de que el NAOC alcanzara el final real de su ciclo de vida. Sin embargo, por el momento, la iteración actual del avión del Doomsday permanecerá aquí.

Después de leer el avión del día del juicio final del ejército de los EE. UU., Aprendí sobre el arma rusa apodada «The Doomsday Machine», que se dice que puede crear 300 pies de olas. O, cuando Estados Unidos detona una bomba nuclear en el espacio, lea sobre Starfish Prime.