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Bosch afirma que una CVT ayudará a los vehículos eléctricos a optimizar el rendimiento y el alcance

Los automóviles eléctricos generalmente se las arreglan sin transmisiones de varias velocidades, pero el proveedor automotriz Bosch cree que la transmisión variable continua sin engranajes (CVT) podría ayudar a optimizar el rendimiento y la autonomía de los vehículos eléctricos.

La CVT, que utiliza correas en lugar de engranajes, se combina comúnmente con motores de combustión interna para aumentar el consumo de combustible. Sin embargo, generalmente no es del agrado de los entusiastas de los automóviles, ya que existe una tendencia a un retraso entre el accionamiento del acelerador y la aceleración conocido como «rayas de goma».

Sin embargo, Bosch ve un futuro para las CVT en los coches eléctricos. La compañía afirma que una configuración de prototipo llamada CVT4EV instalada en un Volkswagen e-Golf aumenta la eficiencia hasta en un 4%.

Según Bosch, esto se debe a la flexibilidad de las relaciones de transmisión variables. En particular, una relación de transmisión más alta mantiene la eficiencia a velocidades más altas al tiempo que aumenta la velocidad máxima y proporciona más torque para remolcar, afirma la compañía.

Bosch dice que su configuración CVT4EV es adecuada para muchas aplicaciones, incluidos automóviles medianos, automóviles deportivos y vehículos comerciales ligeros. Los programas de software individuales para cada aplicación minimizan la necesidad de cambios de hardware.

Bosch CVT4EV

Por supuesto, somos un poco escépticos cuando una empresa que obtiene ganancias vendiendo un componente cree que es importante, mientras que ningún otro fabricante de vehículos eléctricos (lo sabemos) lo ha pensado seriamente. También es potencialmente algo con necesidades adicionales de servicio y reparación y espacio de producción adicional.

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Bosch, que estuvo en el centro del escándalo del diésel de Volkswagen, recurrió a las celdas de combustible como un futuro potencial en 2019; definitivamente no es una tecnología que VW considera una buena idea.

Bosch anunció recientemente que invertiría en tecnología de combustión hasta la década de 2040, y podría haber cierto interés en establecer las CVT como un área de superposición entre los vehículos eléctricos y los modelos ICE, como un nuevo sistema híbrido.

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Hace muchos años parecía que la mayoría de los vehículos con motores de combustión interna se dirigían hacia un futuro CVT, aunque la hibridación se debía en parte al ahorro de las cajas de cambios con engranajes fijos. La combinación de motor, CVT y motor eléctrico no funcionó tan bien para Honda, que se jactó de eliminar esencialmente la transmisión de sus posteriores esfuerzos híbridos de dos motores.

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