Audi muestra cómo agregar opciones de carga de vehículos eléctricos urbanos a través de estaciones de carga y salas de espera modulares
Audi introdujo recientemente un nuevo método para agregar opciones de carga urbana basado en un «centro» modular que incluye estaciones de carga y salones tipo aeropuerto.
Audi declaró en un comunicado de prensa que dicho centro puede ofrecer una opción a los conductores que no pueden cargar en casa y pueden satisfacer las necesidades de carga de las futuras áreas urbanas. El fabricante de automóviles dijo que planea abrir un centro de carga piloto en el Centro de Exposiciones de Nuremberg en Alemania el 23 de diciembre.
Según Audi, las ruedas están compuestas por cubos que se pueden montar y desmontar en unos días. Contienen estaciones de carga rápida de CC y funcionan con la batería secundaria del vehículo de desarrollo Audi desmontado.
Concepto de centro de carga de Audi en Nuremberg, Alemania
Audi señaló que la capacidad de almacenamiento de 2,45 MWh del paquete de baterías significa que la estación no necesita una conexión de alto voltaje a la red, lo que reduce los costos y la complejidad. El fabricante de automóviles afirmó que una conexión de bajo voltaje de 200 kilovatios es suficiente y que los paneles solares pueden proporcionar hasta 30 kilovatios de energía adicional.
Según Audi, esta configuración alimenta seis puntos de carga con una potencia de hasta 320 kilovatios. El fabricante de automóviles señaló que esto es suficiente para permitir que el E-Tron GT se cargue a una velocidad máxima de 270 kilovatios. Audi afirma que esto es suficiente para cobrar 80 autos por día.
En el sitio de Nuremberg, los clientes pueden firmar un contrato de carga con un precio fijo de 31 centavos por kWh, independientemente de la tarifa de carga. Según Audi, esto es competitivo con el precio de la electricidad para la carga doméstica. El concentrador también admite protocolos plug-and-play.
Concepto de centro de carga de Audi en Nuremberg, Alemania
El centro también incluye un salón de 2153 pies cuadrados con una terraza de 431 pies cuadrados, para que los conductores tengan un lugar para pasar el rato mientras el automóvil se está cargando. Aunque todavía es un proyecto piloto, el centro de carga puede resolver los problemas prácticos de la conducción urbana de vehículos eléctricos.
Como hemos señalado muchas veces en el pasado, si bien los suburbios son excelentes para los vehículos eléctricos, los propietarios de las ciudades enfrentan obstáculos más difíciles: no solo tienen espacios de estacionamiento, sino que también tienen un cargador allí que pueden enchufar todas las noches.
Al mismo tiempo, la ubicación de las estaciones de carga rápida de CC es un desafío y el almacenamiento en búfer de la batería juega un papel clave para ayudar a reducir la dependencia de las ubicaciones de la red. EVgo siempre ha sido una de las únicas redes de carga rápida de CC que se centra en las necesidades de carga rápida urbana, en lugar de puntos de referencia para viajes por carretera.
Concepto de centro de carga de Audi en Nuremberg, Alemania
General Motors está buscando que sus distribuidores proporcionen más cargadores de destino en áreas urbanas, pero para las tarifas que puede usar ocasionalmente, estas serán de nivel 2.
Ubitricity de Shell ha diseñado hardware de carga que se puede instalar en postes de luz para proporcionar canales de carga para automóviles estacionados en la calle, pero actualmente solo se planea implementarlo en el Reino Unido. El objetivo es llegar a 50.000 sitios para fines de 2025.
