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Revisión de Mercedes-Benz EQS First Drive 2022

PALO ALTO, California – Todos los coches eléctricos son silenciosos. Esto es lo que sucede cuando quitas una caja de metal del automóvil con pequeñas explosiones. El nuevo Mercedes-Benz EQS 2022, por otro lado, es tranquilo. Como tener una conversación en un susurro ahogado mientras conduces a 65 mph en una acera desigual a través de San Francisco. ¿Ruido de tráfico? No. ¿Ruido del viento? Realmente no. ¿Coches y camiones que le soplan aire desde la dirección opuesta? Solo uno leve fwaacomo si alguien estuviera exhalando desde el otro lado de la habitación.

Esto se debe en gran parte a los sellos mejorados, las espumas acústicas y el vidrio, así como a otros métodos de amortiguación del ruido que Mercedes ha perfeccionado a lo largo de las décadas. Sin embargo, esto no es muy diferente de la nueva Clase S. Además, el EQS no solo tiene uno o dos motores eléctricos en lugar de un motor de combustión interna, Mercedes ha diseñado los componentes del motor de tal forma que reducen las vibraciones y por tanto el ruido … carrocería. Como resultado, el gemido inherente a los motores eléctricos es prácticamente imperceptible en el EQS 450+ con tracción trasera y solo vagamente perceptible en el EQS 580 con tracción total cuando se agrega el motor delantero es tan impresionante que se convierte en parte del personaje.

La búsqueda de eliminar el ruido se extiende también al diseño. La forma de lágrima que mira hacia adelante del automóvil atraviesa el aire con un coeficiente de arrastre de 0,20 cd. Este número lo convierte en el automóvil de producción más aerodinámico, lo que contribuye al interior silencioso y, por supuesto, a su eficiencia y alcance de 350 millas para el EQS 450+ y 540 millas para el EQS 580 4Matic.

El diseño logra otro objetivo importante: no debe confundirse con otros Mercedes. Tal diferenciación dentro de una marca y en comparación con los vehículos de propulsión convencional era un elemento común de todos los automóviles ecológicos populares, desde el Toyota Prius hasta el Tesla Model S. De hecho, es un automóvil sorprendentemente diferente, aunque solo recuerde vagamente a los de la década de 1990 , que incluía el diseño frontal de la cabina y siluetas redondeadas. En imágenes y sin el beneficio de la escala, probablemente se podrían hacer comparaciones con un sedán compacto de tracción delantera. No tan personal.

De hecho, es un coche enorme que, con una longitud total de 207,3 pulgadas y una distancia entre ejes de 126,4 pulgadas, apenas se acerca a la de un Mercedes-Benz Clase S. También es un hatchback, con un maletero que se asemeja a un Audi A7. Y pesa al menos 5,600 libras, que es aproximadamente 900 libras más que un S 580. Gran parte de este peso proviene de la batería, que se encuentra debajo de la cabina y el piso inferior plano, lo que resulta en el centro de gravedad bajo que uno esperaría de un vehículo eléctrico. Y aquí es donde el EQS se convierte en un verdadero alboroto cuando comienza.

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Su suspensión neumática estándar con amortiguadores adaptativos asegura una conducción pesada y suave como el cojín que está maravillosamente aislada de los golpes, especialmente en las ruedas más pequeñas de 20 pulgadas. En combinación con la cabina silenciosa y el desplazamiento a pedales, es un medio majestuoso de viajar por la ciudad. Una vez que se haya aventurado más allá de los límites de la ciudad, esperaría que esta suspensión oscilante se adentre en la primera esquina de una sinuosa carretera de montaña. No. Todo el peso de la batería y los amortiguadores adaptativos aparentemente desafían la gravedad al mantener el auto extraño.

También esperará que esta enorme longitud y distancia entre ejes sea incómoda en curvas cerradas. No. La dirección estándar del eje trasero se puede girar hasta 10 grados (imagen de arriba), lo que corresponde a ciertas versiones de la Clase S, pero supera claramente el estándar de 3 o 4 grados. Como resultado, la popa se desliza con una agilidad impresionante y reacciona a las situaciones de manera muy diferente a lo que su cuerpo espera. Desde el asiento del pasajero delantero, cuando esté libre de las sensaciones del volante, será aún más consciente de todas estas dinámicas contradictorias. Casi se siente como los autos «imaginados» de ciertas atracciones de Disney como «Test Track» o «Indiana Jones Adventure», que también tienen una dirección extrema en las ruedas traseras y juegan trucos para mantener el equilibrio. Casi. Sigue siendo bastante sutil y, en todo caso, una forma de maravillarse con la magia tecnológica del EQS.

Una curiosidad dinámica más obvia es el frenado regenerativo, que permite conducir con un pedal en su posición más fuerte. Eso no es lo extraño. Con el EQS, el pedal del freno se mueve literalmente cuando el sistema desacelera el automóvil, similar al antiguo control de crucero que alejaba el acelerador de su pie. Cuando necesite intervenir y agregar potencia de frenado adicional, encontrará el pedal donde habría estado si hubiera estado haciendo el trabajo todo el tiempo. ¿Quizás esto tenga más sentido que cómo funciona cualquier otro automóvil con capacidad de un solo pedal? ¿Quizás es simplemente extraño? Ser determinado.

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Por el momento, hay dos versiones que comparten una batería común de desarrollo propio con una capacidad útil de 107,8 kilovatios hora. El EQS 450+ tiene un motor de 245 kilovatios que impulsa el eje trasero con 329 caballos de fuerza y ​​419 libras-pie de torsión. Con eso, no obtienes la asombrosa y risueña aceleración de varios vehículos eléctricos de alto rendimiento. Demonios, estábamos absolutamente fumados en una carrera de resistencia espontánea con un nuevo sedán E 63 S a lo largo de la Upper Great Highway de San Francisco, y el tiempo de 0-60 de 5.9 segundos ciertamente habla por ello. Sin embargo, no es un coche lento. Aún obtiene el par instantáneo y, por supuesto, la conducción silenciosa que se espera de un vehículo eléctrico. Estaríamos muy felices por eso. La adición de un EQS 450+ 4Matic y, por lo tanto, un motor adicional el próximo año debería aumentar aún más el rendimiento, pero aún no sabemos cuánto.

Cuando lo impresionante es imprescindible, el EQS 580 4Matic y su par de motores mejorados producen 516 caballos de fuerza y ​​631 libras-pie de torque. Hace 0-60 en 4.1 segundos y se siente absolutamente así. En consecuencia, quedará aplastado, los automóviles circundantes desaparecerán y sus pasajeros se divertirán. Bueno, eso sigue siendo más lento que un Mustang Mach-E GT, y mucho menos un Model S Plaid o Taycan Turbo S, pero si está midiendo las capacidades de un automóvil o simplemente determinando su atractivo con un punto de tiempo 0-60, se está perdiendo fuera del bosque para los árboles. El EQS es un coche fundamentalmente diferente a este.

¿Quieres pruebas? Subir en. Los materiales y la calidad de construcción cumplen con el estándar de la Clase S, lo que significa que son mejores que cualquier cosa en el mundo que no tenga una insignia de Rolls-Royce o Bentley. Por supuesto, eso no es lo que notará primero. Extendiéndose frente a usted, sobre todo el tablero desde la consola central hasta el capó sorprendentemente alto, se encuentra la «hiperpantalla». Este vidrio totalmente curvo y resistente a los arañazos cubre tres pantallas: un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas frente al conductor y una pantalla táctil de 12,3 pulgadas frente al pasajero delantero, que puede hacer prácticamente todo lo que puede hacer la pieza central de 17,7 pulgadas.

Tenga en cuenta que la hiperpantalla es un sistema opcional diferente a la configuración estándar compartida con el nuevo Mercedes-Benz S-Class. Eso tiene una pantalla menos (sin pasajero delantero) y una pantalla central de 12,8 pulgadas alineada verticalmente, lo que amplía considerablemente la funcionalidad de otras interfaces Mercedes MBUX. La pantalla central de la hiperpantalla, por otro lado, agrega lo que Mercedes llama el concepto de «capa cero». Se trata básicamente de una pantalla de inicio que muestra las tres funciones más utilizadas: un mapa de navegación con cuadros en la parte inferior dedicados al audio y al teléfono. La inteligencia artificial eventualmente se adaptará a usted y agregará casillas adicionales según sus propias tendencias (o puede agregarlas usted mismo). Todavía hay una pantalla de menú llena de íconos que es similar a otros autos MBUX, pero a pesar del sonido más complicado (todavía es bastante complicado), encontré que este concepto es mucho más simple, con menos cambios de menú.

La pantalla del pasajero es más o menos una interfaz MBUX redundante y puede ser divertido examinar varias funciones del vehículo sin robarle la pantalla al conductor. Tenga cuidado: jugar demasiado mientras el automóvil da varias vueltas es una buena receta para vomitar en una hiperespantalla.

El panel de instrumentos tiene menos éxito. Ofrece una amplia gama de diseños, incluidos dos que imitan pantallas (ish), uno que resalta los sistemas de asistencia al conductor, una pantalla de navegación (puede tener tres en el tablero al mismo tiempo) y probablemente el diseño de instrumentos más extraño y sin sentido. Me he encontrado con: el anuncio de «Deportes». Es técnicamente un medidor de fuerza G, pero parece un platillo volante rojo flotando sobre un fiordo en la mira de un avión de combate. ¿Porque deportivo? Agregue a esto la extraña obsesión con los esquemas de iluminación ambiental, y hay que admitir que gran parte de ella es un poco ridícula.

Ahora, la cabina EQS no ofrece una cantidad comparable de espacio, a pesar de la calidad interior comparable a la de una Clase S (y dimensiones externas). Esa línea del techo elegante reduce significativamente el espacio para la cabeza, dejando incluso a la persona promedio sintiéndose un poco aplastada (mido 6 pies de altura y mi cabeza estaba pegada al techo interior, y un altavoz se elevaba justo encima de mi oreja). El asiento también se siente un poco bajo y, aunque es un hatchback, el respaldo es firme y un poco erguido. El nivel de equipamiento Pinnacle ofrece una actualización a los asientos traseros ajustables eléctricamente, que no pudimos probar, pero dado el espacio disponible, cada EQS todavía se siente más como un CLS que como una Clase S.

Honestamente, este es el auto más complejo que he probado. El kit de prensa consta de 63 páginas y se descubrieron aún más aquí en Palo Alto durante varias entrevistas con expertos. Eso podría volverse técnico terriblemente rápido, pero como dijo el jefe de Mercedes, Ola Källenius, al grupo reunido de periodistas: «Muchos clientes no quieren empantanarse en los detalles. Los clientes solo quieren saber que funciona». Estamos de acuerdo con por qué intentamos centrarnos en cómo se siente el EQS al conducir y / o conducir. Sin duda, los evangelistas de los vehículos eléctricos aprenderán mucho sobre la química de la batería (¡hay un 10% menos de cobalto!) A su rendimiento de recuperación de energía (¡hasta 290 kilovatios!), Pero para aquellos interesados ​​en cómo se comporta el EQS como un automóvil, la respuesta simple es que no solo funciona, sino que es sensacional.

El precio tampoco es los indignante. Con un punto de partida de 103.360 dólares estadounidenses, incluido el destino, y tres años de recarga gratuita en las estaciones de Electrify America, el EQS 450+ es en realidad más barato que el S 500 básico a 110.850 dólares estadounidenses. Tiene tracción total de serie, una aceleración más fuerte y más espacio, pero está equipado y construido de manera similar. Esto no se puede subrayar lo suficiente, porque “ser similar a una Clase S” tiene mucho peso y justifica muchos signos de dólar.

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