Ganador y perdedor –
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Las cadenas de suministro de China se han visto afectadas por COVID-19, cortes de energía, escasez de contenedores de envío y un aumento repentino en la demanda de los consumidores. Aunque la demanda estadounidense de disponibilidad de la vacuna COVID-19 se ha recuperado, el suministro y la logística han tardado en ponerse al día. Los retrasos en el cumplimiento de los pedidos son omnipresentes y durarán al menos hasta Navidad. Los cuellos de botella han producido claros ganadores y perdedores.
Las fábricas de China regresaron en 2020 después de que el país cerró debido al brote de COVID-19, pero la actividad de fabricación ha disminuido a lo largo de 2021 desde entonces. El puerto de Yantian en China permaneció semicerrado durante un mes y medio en junio de 2021, mientras que Ningbo se cerró temporalmente en agosto debido a preocupaciones por el COVID-19. La actividad de la fábrica disminuyó en septiembre debido a cortes de energía debido a restricciones en el uso de electricidad.
Al mismo tiempo, los puertos de EE. UU. Se ven abrumados por los contenedores, lo que continuará provocando una escasez de contenedores en China en las próximas semanas. En los puertos de Long Beach y Los Ángeles, numerosos buques de carga no han podido aterrizar y los tiempos de espera para la descarga pueden ser de hasta 12 días. El proceso de descarga puede durar alrededor de 24 horas y no hay espacio para almacenar contenedores después de la descarga. Además, hay una falta de conductores que transporten contenedores vacíos, por lo que se está formando un atasco masivo de contenedores vacíos.
Algunos de los que renunciarán a los artículos necesarios o deseados son los consumidores. Debido a esta escasez, los artículos navideños como adornos, juguetes y juegos, árboles artificiales y electrónicos escasearán en diciembre. Los productos básicos como el papel higiénico y las botellas de agua también pueden agotarse. Debido a la crisis logística, los minoristas ya están luchando por llenar sus estantes. Artículos como suministros de cocina, toallas de papel, medicinas, comestibles y muchos otros productos escaseaban.
Las empresas pierden beneficios potenciales debido a retrasos en las entregas y cuellos de botella. Los fabricantes de juguetes, los fabricantes de productos electrónicos, los fabricantes de automóviles, los fabricantes de dispositivos médicos y otros dispositivos, y los fabricantes diversificados han reducido sus perspectivas de ganancias debido a los cuellos de botella en el suministro. Por ejemplo, 3M recortó su pronóstico de ganancias anuales, mientras que Apple recortó sus objetivos de fabricación a 10 millones este trimestre debido a la escasez de chips y logística.
Las empresas también pagan más por la logística. Algunas empresas han confiado en el transporte aéreo para entregar las mercancías a tiempo o han fletado buques de carga completos. Los costos del transporte de contenedores se han multiplicado por diez en algunos casos, lo que ha ejercido una gran presión sobre los márgenes de beneficio de las empresas. Si bien algunas empresas pueden traspasar el costo a sus clientes, otras han absorbido gran parte del aumento de precios, apostando a que los clientes no estarán dispuestos a pagar más, especialmente por productos básicos.
Por el contrario, las empresas de logística como COSCO de China se han beneficiado de los cuellos de botella que han elevado tanto los costos de envío. COSCO reportó ingresos netos de 69.590 millones de yuanes para los primeros tres trimestres de 2021, casi el doble de la suma de todas las ganancias netas desde 2002. China International Marine Containers Group registró ingresos netos de 8.799 millones de RMB durante los primeros tres trimestres, más de diez veces en comparación con el año previo. Shanghai International Port Group, que administra terminales portuarias, registró una ganancia neta total de RMB11,74 mil millones, un aumento del 95,39 por ciento con respecto al año anterior y el mejor desempeño de su historia.
Las empresas estadounidenses de logística ferroviaria Union Pacific, Norfolk Southern y CSX vieron crecer sus acciones en alrededor de un 20 por ciento. Los ingresos de UPS para el tercer trimestre fueron de $ 23,2 mil millones, un aumento anual del 9,2 por ciento, impulsado por fuertes ventas nacionales e internacionales por paquete.
Incluso si es probable que la situación actual dure hasta 2022, está en la mente de los equipos de gestión de la empresa evitar futuros cuellos de botella. Incluso a medida que las empresas tienen cada vez más una visibilidad de extremo a extremo de la cadena de suministro, no pueden solucionar los cuellos de botella y, en cambio, tienen que lidiar con los contenedores que acechan fuera de los puertos a la espera de ser descargados. Estas empresas quieren diversificar sus cadenas de suministro y también encontrar más formas de mejorar la agilidad de la cadena de suministro.
La agilidad implica la integración de la oferta y la demanda con la comunicación multifuncional que coordina regular y regularmente la planificación comercial. También requiere una sólida planificación de escenarios para adaptarse a las circunstancias cambiantes. Esto es cada vez más importante en el curso del cambio climático, que conduce a desastres naturales, malas cosechas y migración laboral. La coincidencia de múltiples choques, incluido el COVID-19, la escasez de energía y la demanda de los consumidores que cambia rápidamente, llevaron a la crisis actual, y solo las cadenas de suministro ágiles prosperarán en un futuro incierto.
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