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Ford F-150 Raptor 2021 Primer informe de conducción

El velocímetro alcanza las 83 mph después de pisar el acelerador mientras salía de una esquina en un lavado de arena abandonado, con los neumáticos de la Ford F-150 Raptor 2021 firmemente plantados en la superficie irregular. Rápidamente aparece otra curva conducida, así que levanto el acelerador y freno ligeramente en la curva. El camión se desvía de manera predecible y lenta hasta que veo la salida de la esquina, entierro el pedal ruidoso y entro en la siguiente recta corta. Apenas he conducido este camión con ira y nunca antes había visto este lavado de autos, pero ya he desarrollado plena confianza en la reacción del nuevo Raptor.

Pensamientos similares pasan por mi cabeza cuando más tarde lo deslizo sobre profundos gritos, trepo colinas y sobre terreno rocoso inseguro y disparo a través de porterías cónicas, que se presentan como un slalom gigante de arena super-G, por supuesto, en los flancos, enormes dunas de arena. El nuevo raptor lo devora todo y lo escupe todo, a veces en dos cuartos arenosos, con mejor estabilidad y un desarrollo de energía más sostenido que cualquier raptor anterior. Honestamente actúa como si estuviera construido para no hacer nada más.

Pero esto no se parece en nada a una máquina unidimensional. En la ciudad, el Raptor, que ahora solo está equipado con una cabina para la tripulación, se beneficia de todas las comodidades y detalles bien pensados ​​que adornan la cabina del último F-150, así como de la conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes. Su viaje diario es suave, plano y en gran parte libre de réplicas después de los momentos difíciles. Le encantaría estar detrás del volante todo el día, lo cual es algo útil ya que su tanque de combustible de 36 galones le da más de 800 millas de alcance en la carretera.

Un solo cambio es responsable de esto, y ese es el abandono del Raptor de tercera generación de la suspensión trasera de ballestas a favor de una configuración de cinco enlaces con resortes helicoidales. Si eso le suena familiar, esta es la base de la mayoría de las camionetas Ram, incluido el competidor más obvio de la Raptor, la Ram 1500 TRX. Esta configuración permite una conducción más suave en la carretera, pero también ayuda a que un camión llegue a la acera (o tierra) con menos saltos de eje. No hubo remolque involucrado en este evento, pero espero que el remolque sea más estable en vientos cruzados y en descensos sinuosos gracias al quinto eslabón de la nueva suspensión, la barra lateral panhard.

La interpretación de la suspensión de la bobina de enlace del Raptor difiere de la del TRX de dos maneras. Sus cuatro brazos oscilantes primarios son significativamente más largos y están conectados más adelante al marco, y sus enormes resortes helicoidales progresivos de tres etapas están conectados a soportes de asiento de resorte inferiores que se atornillan detrás del eje trasero en lugar de sentarse sobre él. Los manillares más largos abren el potencial de rendimiento y los asientos de resorte atornillados crean opciones interesantes para el próximo Raptor R, sin mencionar los kits de suspensión del mercado de accesorios.

En la configuración de la sala de exhibición, agrega un total de 15 pulgadas de recorrido del eje trasero, eso es 1.1 pulgadas más que el Raptor saliente y una pulgada más que el TRX. Además, el aumento del recorrido de la suspensión es un indicador de un posible aumento en la articulación del eje. Los lectores atentos pueden recordar así TRX casi ha maximizado mi rampa de índice flexible, por lo que es posible que no pueda realizar una medición exitosa de Raptor RTI sin primero construir una extensión de rampa. Pero el caso de una articulación más general y el potencial de una puntuación RTI que supere a TRX no comienza y termina en la parte trasera.

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Esto se debe a que la suspensión delantera de la nueva Raptor también ha experimentado mejoras que aumentan el recorrido a 14.0 pulgadas, una pulgada más que la Raptor y la Ram TRX que se retiran. Este es más un caso de ajuste de diseño, ya que el mismo tipo de suspensión de doble horquilla de vía ancha permanece al frente. El nuevo Raptor recibe nuevos muñones de eje de aluminio que optimizan el rango de movimiento de la rótula superior, sus muñones de eje han sido masajeados para lograr la máxima angularidad y el eje delantero y el diferencial se han rebajado aproximadamente un cuarto de pulgada.

Las mejoras de viaje anteriores se aplican a los Raptors equipados con neumáticos estándar de 35 pulgadas (LT315 / 70R17 Zona de carga C). También hay una nueva opción de neumáticos de 37 pulgadas exclusiva en su clase (37×12.5R17LT Rango de carga C), pero con una pulgada menos de recorrido delantero y trasero debido al espacio más reducido de las ruedas. Ambos son neumáticos BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 montados en llantas de 17 x 8.5 «, pero la configuración de 37» tiene un desplazamiento de rueda diferente para que encajen. La configuración de 35 pulgadas ofrece bloqueo de cuentascapaz de Llantas como opción, pero tales llantas son estándar en el equipo de 37 pulgadas. En cualquier caso, el anillo especial beadlock en sí mismo es un accesorio postventa.

Ambos neumáticos están emparejados con la misma relación de eje de 4.10 a 1, por lo que la versión de 35 pulgadas se siente más ágil fuera del agujero, ya que los neumáticos más cortos producen una relación general efectiva más corta. Un Raptor de 37 pulgadas generalmente vuela un poco mejor sobre los gritos y tiene absolutamente más distancia al suelo (13.1 versus 12.0) y mejores ángulos de aproximación, despegue e inclinación (33.1 / 24.9 / 24.4 grados en comparación con 31 / 23.9 / 22.7). ). Pero no sea demasiado duro con el raptor de 35 pulgadas. Las cuatro estadísticas anteriores superan a las de la Ram TRX, y nunca encontré los límites mientras conducía por el desierto.

Tiendo hacia los 35 porque soy un esnob de articulación y aceleración. La configuración de 35 pulgadas también ofrece una mejor economía de combustible, especialmente en la carretera, en la forma de 15 mpg en ciudad, 18 mpg en carretera y 16 mpg combinados frente a 15/16/15 mpg para una camioneta de 37 pulgadas. También debe hacer esta elección antes de comprar. No fue un asunto trivial colocar una pieza de repuesto adecuada de 37 pulgadas debajo de la cama. Se requirieron cambios significativos en ciertos travesaños, el cabrestante de la rueda de repuesto y el travesaño trasero / enganche del remolque. Los dos camiones son físicamente diferentes. En otras palabras, no puede simplemente colocar una pieza de repuesto del mercado de accesorios de 37 pulgadas debajo al comenzar con un Raptor de 35 pulgadas.

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Diferentes parachoques son responsables de las diferencias físicas en la carrera y la articulación, pero los muelles helicoidales son los mismos. Lo que difiere es la posición de los asientos inferiores de los resortes, así como el ajuste interno de los amortiguadores adaptativos sensibles a la posición Fox Live Valve de 3,1 pulgadas. Estos amortiguadores son bastante bonitos, con múltiples circuitos de válvulas de derivación internas pasivas sensibles a la posición colocadas sobre una válvula de base secundaria controlada electrónicamente que es accionada por un algoritmo predictivo para realizar más ajustes de derivación. Intenta predecir el terreno por delante al monitorear tanto las entradas del acelerador y la dirección del conductor como el perfil del terreno utilizando sensores de posición de suspensión en las cuatro esquinas.

¿Funcionan mejor estos amortiguadores que los amortiguadores Bilstein BlackHawk E2 de la Ram 1500 TRX? Le doy al Raptor la ventaja sobre el asfalto, pero fuera de la carretera esa es una pregunta abierta, ya que no he montado un TRX en las mismas rutas seguidas. Pero el Raptor tiene algo que ofrecer que puede ser un factor más importante que los amortiguadores: pesa considerablemente menos que un TRX. Un Raptor 2020 pesa 5,697 libras y el Raptor 2021, a pesar de todas las diferencias, pesa un poco más con 5,710 libras. La adición de neumáticos de 37 pulgadas aumenta el peso en vacío a 5,851 libras, pero incluso eso sigue siendo casi 500 libras más ligero que el lento TRX de 6,350 libras.

Quizás es por eso que el EcoBoost V6 biturbo de 3.5 litros de la Raptor no se siente como un ancla comparable alrededor de su cuello, a pesar de producir los mismos 450 caballos de fuerza y ​​510 libras-pie de torque que antes. El Raptor es simplemente 640 libras menos que el TRX. Y yo dije en gran parte Transferencia debido a dos cambios: el software de gestión del motor se ha ajustado para reducir el par máximo de 3500 a 3000 rpm, y el sistema de escape se ha rediseñado para deshacerse del dron hinchado con el que anteriormente se cargaban los EcoBoost Raptors. Hay un «bucle de trombón» adicional en el tubo central del banco de escape derecho que le da a ambos lados la misma longitud de tubo frente al silenciador, y más abajo hay un sistema de válvulas dependiente del modo de conducción que se abre cuando necesita granos llenos.

No se puede negar que el Hemi de 6.2 litros del TRX supera al Raptor en el papel. Es difícil argumentar en contra de los 702 caballos de fuerza y ​​el gruñido del V8 de 650 lb-pie, a menos que te avergüence su pésimo ahorro de combustible de 12 mpg combinados. O lo arruinó. La EPA dice que gastaría un promedio de $ 1,650 más por año para llenar el TRX en comparación con un Raptor 2021 con llantas de 37 pulgadas.

Además, el Raptor también tiene una caja de cambios en el lateral. Su transmisión tiene 10 en lugar de ocho marchas y su relación de transmisión final es 4.10: 1 en lugar de 3.55: 1. Aún así, la gente despotricará sobre la diferencia de poder. Ford debería tener una respuesta a eso con la Ford Raptor R 2022, pero la forma en que se ensambla la suspensión de esta nueva Raptor me hace creer que la R podría ser más que un motor picante.

A pesar de estos cambios, las clasificaciones de carga útil y carga del remolque del Ford Raptor para 2021 son más altas que el año pasado. La carga útil se incrementó de 1.200 a 1.400 libras y la capacidad de remolque se incrementó de 8.000 libras a 8.200 libras. Ambas clasificaciones se aplican independientemente de si se apega a los neumáticos estándar de 35 pulgadas o elige la opción de 37 pulgadas.

Las camionetas que conducía también venían con opciones familiares como el escalón de la puerta trasera de Ford y un sistema de cámara de 360 ​​grados. Opcionalmente, tenían luces de conducción todoterreno y antiniebla fijas, esta última precableada de fábrica en la posición 1 en el panel de interruptores auxiliares de arriba. Todos tenían la versión de 2.0kW de Pro Power Onboard (la versión superior de 7.2kW no está disponible ya que no es un híbrido). Puede ver varios paquetes de gráficos en las galerías de fotos de arriba, pero se pueden omitir si no lo está. en todo el asunto de las pegatinas.

Los Ford Raptors se envían ahora y el precio base es de $ 65,840, incluidos $ 1,695 en tarifas de destino. Eso es $ 7,705 más que la cabina de la tripulación del año pasado, pero hay más equipo estándar integrado en la nueva etiqueta de precio más alto. La opción de llantas de 37 pulgadas cuesta $ 7,500 adicionales, y con eso también obtienes asientos de cubo Recaro únicos y otras diferencias de equipo. Pero hay una trampa que realmente hace que el precio efectivo sea de $ 13,650: las llantas de 37 pulgadas solo se pueden pedir si también lleva el paquete de equipo 801A de $ 6,150 con usted. Este es un paquete atractivo que incluye muchas ventajas como un diferencial delantero Torsen, preparación Blue Cruise, audio premium B&O, la cámara de 360 ​​grados, el grupo Tow Technology y otras pequeñas cosas. Personalmente, sin embargo, prefiero optar por el 801A sin la goma de 37 pulgadas.

He sido un gran admirador de las suspensiones traseras de bobina de enlace en las camionetas desde que Ram salió con él, pero no estaba preparado para el equilibrio y la postura fuera de la carretera que le dio al Ford Raptor. Probablemente tenga que ver con el hecho de que es una versión pura de Raptor, que no se encuentra entre todas las F-150. Esto realmente permitió a los ingenieros ajustarlo para la misión todoterreno del Raptor, y no pasó mucho tiempo para sentir que le daba vida al chasis y apreciaba todo el poder del EcoBoost de 3.5 litros que puede reunir. Las acciones del Raptor han subido significativamente para 2021, pero también es difícil no pensar en cuánto más puede subir cuando Ford retire las cajas del Raptor R el próximo año.

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