En EE. UU., el lanzamiento de 5G cerca de los aeropuertos se retrasó por temor al «caos»

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ESTADOS UNIDOS – Los operadores de telefonía móvil AT&T y Verizon finalmente retrasarán temporalmente el despliegue de 5G alrededor de «ciertos aeropuertos» en los Estados Unidos para evitar el «desorden» potencial temido por los operadores aéreos.
AT&T y Verizon planean lanzar una nueva tecnología de Internet móvil superrápida en todo el país el miércoles 19 de enero. Pero la FAA está preocupada por la posible interferencia entre las frecuencias utilizadas por 5G y las utilizadas por los instrumentos a bordo necesarios para aterrizar aviones en ciertas condiciones, y ha pedido ajustes.
Hasta la fecha, la FAA ha validado el uso de ciertos modelos de radioaltímetros y aprobado 48 de los 88 aeropuertos de EE. UU. más directamente afectados por el riesgo de interferencia, por lo que aún se imponen restricciones en algunos casos.
5G activado en otras partes del país
El lunes, los jefes de diez empresas de transporte aéreo pidieron a las autoridades que intervengan «inmediatamente» para evitar «perturbaciones importantes» en el tráfico. En particular, pidieron no implementar 5G dentro de un radio de 2 millas (3,2 kilómetros) alrededor de los aeropuertos.
En este contexto, AT&T y Verizon, que han retrasado el despliegue de la tecnología varias veces desde diciembre, acordaron retrasar temporalmente la activación de las torres de telefonía celular en ciertas pistas de aeropuertos mientras mantienen los despliegues de 5G en otras partes del país. .
Según funcionarios de la industria, la FAA espera que esto reduzca gran parte de las cancelaciones y demoras que temen las aerolíneas, pero aún anticipa las consecuencias debido a las restricciones en algunos radioaltímetros.
Emirates suspende vuelos a 9 destinos
United Airlines dijo que estaba esperando detalles de inmediato para comprender el impacto en sus operaciones. Southwest aún no ha cancelado ningún vuelo antes de la implementación de 5G, especialmente porque las restricciones de la FAA se aplican solo a ciertas condiciones climáticas en ciertos aeropuertos.
Emirates de Flydubai suspendió el miércoles los vuelos a nueve destinos de EE. UU., citando «problemas operativos». Emirates citó nueve aeropuertos en un comunicado: Boston, Chicago, Dallas-Fort Worth, Houston, Miami, Newark, Orlando, San Francisco y Seattle. Sin embargo, una de las aerolíneas de larga distancia más grandes del mundo sigue operando en Nueva York, Los Ángeles y Washington.
de acuerdo a Wall Street Journal, algunas compañías con sede fuera de los EE. UU., incluidas Japan Airlines y Air India, también cancelaron algunos vuelos al país.
interrupción del tráfico aéreo
En un comunicado, Joe Biden agradeció a los dos operadores por la decisión que, según él, evitó interferencias «potencialmente perturbadoras» al tráfico aéreo al tiempo que permitió la activación de la gran mayoría de los móviles previstos para las torres de telefonía 5G, un elemento esencial del competitividad del país.
Ambos operadores lamentan que las autoridades hayan tardado tanto en reaccionar a los despliegues de 5G previstos durante al menos dos años.
One Door señaló que la FAA y las aerolíneas del país «no han podido resolver el problema en torno a los aeropuertos, a pesar del despliegue seguro y efectivo de 5G en más de otros 40 países». – Verizon está enviando a AFP. “Estamos frustrados de que la FAA no pueda hacer lo que han hecho casi 40 países”, dijo AT&T en un mensaje separado.
frecuencia del radar de proximidad
El problema comenzó a crecer en noviembre, luego de que la FAA emitiera un aviso sobre los radioaltímetros, instrumentos que miden la distancia entre los aviones y el suelo, que pueden ser esenciales en condiciones de poca visibilidad.
Parte de las decenas de miles de millones de dólares asignados a AT&T y Verizon a principios de 2021 para desplegar su rango 5G de 3,7 a 3,98 gigahercios (GHz), que de hecho está cerca de las frecuencias utilizadas por estos radares, que están en el rango de 4,2 a 4,4 GHz. espectro. Esta baja desviación de 0,2 GHz puede causar interferencias.
Si no hay riesgo de interferencia directa, la potencia de transmisión de la antena 5G o alguna transmisión ascendente puede causar problemas con algunos altímetros que pueden verse interferidos por estas frecuencias cercanas.
Para Jessica Rosenworcel, presidenta de la agencia estadounidense responsable de las telecomunicaciones (FCC), el despliegue de 5G “puede coexistir con total seguridad con la tecnología aeronáutica”.
Europa no se ve afectada por este problema
En un comunicado, la FAA dijo que ahora era «crítico» que la FAA complete su evaluación y resuelva «con prudencia y rapidez» cualquier problema pendiente.
Sin embargo, el tema es puramente estadounidense, con el jefe de Airbus, Guillaume Faury, asegurándole a principios de enero: «No es un tema global o europeo, en realidad es un tema específico sobre el uso de 5G y su implementación. En términos de banda de frecuencia y potencia». ”
En Europa, la banda de frecuencia central para 5G está designada entre 3,4 y 3,8 GHz, y las frecuencias al otro lado del Atlántico están más cerca de las frecuencias de radioaltímetro que de las frecuencias de radioaltímetro.
En Corea del Sur, un país muy avanzado donde se despliega esta tecnología móvil, las frecuencias del 5G no superarán los 3,7 GHz. Japón ha permitido a sus operadores sintonizar hasta 4,1 GHz, pero no ha proporcionado «ninguna mitigación por debajo de 4 GHz, es decir, ninguna restricción en el espectro en el que operan las operaciones 5G de EE. UU., ni ninguna interferencia declarada», imploró CTIA, The organización reúne a jugadores de telefonía móvil de Estados Unidos.
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