9 cosas interesantes sobre el motor LT6 del Chevy Corvette Z06 2023
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El Chevrolet Corvette Z06 2023 tiene el motor V8 de aspiración natural más potente en un automóvil de producción. El V8 de 5.5 litros genera 670 caballos de fuerza y 460 libras-pie de torque, y grita como un exótico italiano gracias al cigüeñal plano.
Habiendo estado trabajando en este motor desde 2014 y sabiendo lo especial que es, los ingenieros de GM que pusieron su sudor y tiempo pasaron una tarde detallando todo lo que uno podría querer saber. Con eso, te traemos 9 de las mejores cosas sobre el LT6 en el próximo Z06.
Carreras (y Ferrari 458) Aprendizaje
Sí, Chevrolet reveló originalmente que un peculiar motor de manivela de plano plano llegaría a su auto de carreras C8 R hace mucho tiempo. Desde entonces, hemos aprendido que el V8 de 5.5 litros del auto de carreras mencionado anteriormente es muy similar al del Z06 de producción: comparten el bloque de cilindros, la culata, el tren de válvulas y el sistema de combustible. Todos conocemos el dicho, «Gana el domingo, vende el lunes.» GM tomó ese eslogan literalmente, porque el programa de carreras ayudó a los ingenieros a desarrollar motores de autos de calle en parte. Más interesante aún, los ingenieros del auto de calle Z06 también ayudaron al equipo de carreras a mejorar su versión del Gemini.
El principal beneficio para el equipo de autos de producción son todos los datos de validación que pueden recopilar de los equipos de carreras que hacen funcionar sus motores al límite durante miles de millas de carreras. Los ingenieros obtuvieron datos sobre superficies de desgaste, gestión térmica, parámetros operativos y más. Los equipos de carreras y de producción a veces incluso comparten partes, intercambiándose cuando uno quiere probar algo nuevo que se le ha ocurrido al otro. Hasta el día de hoy, los dos equipos todavía están trabajando juntos para finalizar lo que terminará en las entradas de los compradores.
En cuanto al aprendizaje del Ferrari 458, le encantará saber que GM compró un 458 destrozado en Europa hace 25 000 años, lo desarmó por completo para comprender qué hacía que las bielas planas de Ferrari fueran tan buenas y luego aplicó ese conocimiento a Own V8. Así que sí, definitivamente hay algo de estilo italiano escondido en este superdeportivo estadounidense. Hyundai 458, alguien?
fresco y aceite
Si recuerdas el C7 Z06, Chevrolet tuvo todo tipo de problemas de enfriamiento en la pista. Los ingenieros estaban decididos a evitar esto en el C8 Z06, ya que su capacidad de enfriamiento parece estar sobrediseñada al máximo. En comparación con el Stingray estándar con el kit Z51, la capacidad de enfriamiento total aumenta en un 50 % y tiene cinco radiadores en total mejorados con ventiladores más potentes. El parachoques delantero incluso cuenta con un panel aerodinámico removible que aumenta la apertura de la parrilla delantera en un 75 por ciento, algo que Chevy recomienda quitar para usar en la pista. Lo que es realmente emocionante es que Chevy pudo agregar todo este enfriamiento sin reducir el espacio de almacenamiento en ninguna parte del vehículo, incluida la cajuela delantera.
Las ratas orbitales estarán felices de saber que el Z06 tiene un sistema de reabastecimiento de combustible de cárter seco nuevo y personalizado. Cuenta con un tanque de combustible de plástico montado en el motor y, en última instancia, el sistema proporciona un 85 por ciento más de capacidad de enfriamiento que en el C7 Z06. Con seis bombas de barrido, un enfriador de aceite montado en la parte inferior, el Z06 es capaz de un barrido excelente incluso con g laterales altas. Chevrolet afirma que el Z06 con el paquete Z07 puede generar 1,22 gramos de aceleración lateral en la plataforma antideslizante.
Tren de válvulas mecánico con materiales de alta tecnología
Un aspecto particularmente interesante del motor Z06 es que utiliza un tren de válvulas mecánico (no hidráulico), que según GM no requerirá mantenimiento ni ajuste durante la vida útil del motor. Viene incluido de fábrica y el espacio libre se mide tres veces durante la vida útil de fabricación del motor, pero nunca necesita servicio. GM dice que esto es posible mediante el uso de materiales modernos de hoy. Por ejemplo, los seguidores de los dedos están muy pulidos con un revestimiento de carbono similar al diamante y están hechos de acero endurecido. La válvula de escape es una válvula de acero nitrurado de sodio llena de cavidad y la válvula de admisión está hecha de titanio. Todo está diseñado para una máxima resistencia al desgaste. Incluso durante la ejecución de verificación de alto kilometraje de GM, los ingenieros dijeron que todo se mantuvo dentro de las especificaciones.
Todo demuestra que, si bien el motor del Z06 puede tener un diseño elegante, GM dice que no requiere niveles de mantenimiento sofisticados ni intervalos de servicio cortos. Se ha sometido a las mismas pruebas de validación de GM que el Stingray, así que espera que funcione igual de bien en condiciones extremas.
Por supuesto, el diseño de manivela plana
Al final del día, la razón por la que este Corvette grita como un exótico italiano es por su diseño de cigüeñal plano (no plano transversal). Esto le da un orden de encendido diferente y un flujo de aire y escape equilibrado. Chevrolet dice que el cigüeñal está hecho de acero forjado y es un 33 por ciento más liviano que el cigüeñal del motor Stingray LT2.
Cada motor es construido a mano por un técnico.
Además, cada motor Z06 tiene una placa firmada por el único técnico que lo monta. Chevrolet dice que toma cerca de tres horas construir un motor, todo lo cual será ensamblado en el Performance Build Center en Bowling Green, Kentucky.
Una vez construido, cada LT6 se envía a una instalación de dinamómetro local, donde pasa por un programa de 20 minutos que hace funcionar el motor a plena carga y altas revoluciones del motor. Similar al Corvette estándar, el período de rodaje es de 500 millas. Durante este tiempo, el par se limita automáticamente en primera y segunda marcha.
El sistema de aire acondicionado es de grado de pista
El objetivo del sistema de aire acondicionado de GM en el Z06 es lograr un enfriamiento adecuado de la cabina durante el uso en pista a una temperatura ambiente de 100 grados Fahrenheit. Si ese no es el objetivo de los superdeportivos estadounidenses, no sabemos cuál es. Para lograrlo, Chevrolet tuvo que diseñar un nuevo sistema de aire acondicionado diferente al del C8 Stingray. Para hacer funcionar el compresor cuando el motor grita a 8600 rpm, Chevrolet usa una relación de polea más baja. Sin embargo, esto redujo demasiado la velocidad de la polea a baja velocidad y en ralentí, por lo que el equipo tuvo que aumentar el tamaño del compresor del aire acondicionado para compensar el cambio. GM cree que el aire acondicionado en el Z06 en realidad es un poco mejor que el actual Stingray debido al interruptor. Además, en condiciones extremas, puedes correr bien y fresco en la pista.
La válvula ajustable para el sistema de escape es una novedad de GM
El escape del Z06 es un factor clave para disfrutar del auto y GM no ha pasado por alto su importancia. La válvula en el sistema de escape es altamente ajustable con múltiples configuraciones, en lugar del escape ajustable normal donde la válvula tiene dos configuraciones (abierta (fuerte) o cerrada (silenciosa)).La válvula ubicada en el tubo central es controlada por el motor. Unidad de control electrónico Usando software patentado, permite que el GM los ajuste en incrementos de 2 grados. La tubería externa es la tubería de «flujo bajo» del Corvette sin válvulas. En general, GM permite tres posiciones preestablecidas de válvula diferentes, seleccionables por modo de manejo: Tour, Sport y Track. Como era de esperar, la pista es la configuración más alta, aunque GM dice que es lo suficientemente alta como para que tengas que volver a marcarla en una pista con estrictas normas de ruido.
En cuanto al rendimiento del escape, GM dice que su nueva arquitectura de escape reduce la contrapresión en un 21 por ciento en comparación con el C7 Z06, y el silenciador en sí es 20 libras más liviano que el del C8 Stingray. Como puede ver en la foto, tiene una salida central, que según GM fue un cambio de última hora para mejorar drásticamente el sonido.
54 cohetes Gemini se pueden encontrar en cada motor LT6
El nombre interno del proyecto Chevrolet LT6 es Gemini, en referencia a Programa espacial Gemini de la NASAEl equipo lo ve como un lanzamiento a la luna para el motor, por lo que quería inyectarle un tributo espacial. Si te fijas bien, podrás encontrar un total de 54 cohetes Gemini en cada motor. ¡Feliz cacería!
Chevrolet todavía lo llama protuberancia
Lo único que el LT6 tiene en común con el Chevrolet Small Block V8 tradicional es su espacio entre los orificios de 4,4 pulgadas en la línea central. Además, fue diseñado y creado por el mismo equipo responsable del heredado Small Block V8. Aparte de eso, el motor tiene un diseño fresco y limpio. Oficialmente, los ingenieros de GM dicen que es un «protuberancia de Géminis». En la práctica, este diseño avanzado de motor DOHC tiene poca semejanza con el antiguo V8 de varilla de empuje del Corvette Stingray normal. Así que adelante, deje un comentario y dénos su opinión sobre si todavía debería llamarse «V8 de bloque pequeño».
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