La política de cero Covid-19 de China volvió a congestionar los puertos de la costa oeste de EE. UU. –
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Los bloqueos en Shanghái y en otros lugares han provocado escasez, ya que hay una acumulación de productos que esperan ser enviados a China y a todo el mundo.
¿Recuerda la acumulación de contenedores que esperaban ser descargados en los puertos de Los Ángeles y Long Beach el año pasado? Esto volverá a suceder gracias a la política de coronavirus de «tolerancia cero» de China, que ha ralentizado significativamente la descarga de contenedores en el puerto de Shanghái, así como la producción de exportación nacional. Una vez que se levante el bloqueo y la actividad económica se recupere, una montaña de productos de pedidos acumulados inundará los Estados Unidos.
Los gerentes de la cadena de suministro ya enfrentan escasez de productos de China, especialmente en las industrias electrónica, automotriz y de semiconductores. Estados Unidos importa casi el 20 por ciento de sus productos y el 35 por ciento de sus productos electrónicos de China. La Cámara de Comercio de la Unión Europea en China ha escrito a los funcionarios chinos para pedirles que reconsideren su política de tolerancia cero con respecto al COVID-19 debido a las graves interrupciones en las cadenas de suministro europeas. Incluso antes de que comenzara el cierre de Shanghái, los retrasos en los envíos a las principales ciudades europeas se habían más que duplicado.
Cientos de portacontenedores y graneleros esperan para descargar desde el puerto de Shanghái, mientras que las compañías aéreas han anunciado numerosas cancelaciones. La actividad de camiones en China se ha desacelerado ya que los camioneros enfrentan la posibilidad de estar en cuarentena o atrapados en la carretera. Los camioneros y los trabajadores también están siendo evaluados a gran escala para detectar COVID-19. En este momento, no hay suficientes camioneros para llevar los productos terminados a los puertos o las materias primas a las fábricas.
Los contenedores vacíos están esperando a que los camioneros los lleven a los fabricantes del interior para que los llenen y los envíen de vuelta para la exportación o la venta nacional. Donde algunas fábricas permanecen abiertas, los trabajadores duermen en el sitio y producen bienes, muchos de los cuales se almacenan en almacenes hasta que se reanuden los horarios normales de transporte por camión. En el otro lado del mundo, EE. UU. está experimentando un exceso de contenedores vacíos, lo que provoca que los precios de algunos contenedores bajen.
Esto pronto cambiará. Se espera que las importaciones de China a los EE. UU. aumenten en junio o julio, con la congestión en los puertos del sur de California nuevamente, que alcanzó su punto máximo en enero. Alrededor del 40 por ciento de la carga en contenedores en los puertos de Long Beach y Los Ángeles se importa a los Estados Unidos. El aumento podría abrumar a los puertos de la costa oeste, que finalmente han vuelto a los volúmenes normales.
Además, los almacenes están funcionando actualmente a plena capacidad debido a la falta de equipos, y las vías férreas de conexión se encuentran listas. Las negociaciones laborales entre los trabajadores portuarios de la costa oeste y los transatlánticos y los operadores portuarios podrían presionar aún más a los puertos occidentales.
A medida que se acercaba la Navidad del año pasado, la terminal marítima se encontró a más de su capacidad máxima. Esto se debe a un aumento en la demanda y la oferta. Por ahora, aunque muchos minoristas han devuelto los inventarios a niveles normales, existe la preocupación de que la escasez de piezas o productos terminados afecte a los minoristas y productores en los EE. UU. dentro de unas semanas. Los importadores se han enfrentado a numerosas conmociones en los últimos años debido a la guerra comercial entre EE. UU. y China, el COVID-19 y ahora la guerra entre Rusia y Ucrania.
Además, otro aumento en la actividad portuaria podría desencadenar una escasez persistente de capacidad de transporte por carretera debido a la falta de conductores de camiones. Si bien EE. UU. ha luchado con este problema durante algún tiempo, la escasez de camioneros ha entrado en una fase de crisis. Se estima que a Estados Unidos le faltan unos 80.000 conductores.
Para evitar que tales interrupciones interrumpan sus cadenas de suministro, algunas empresas buscan trasladar las cadenas de suministro fuera de China. FreightWaves notó un aumento significativo en los requisitos de modelado de carga para las empresas que buscan reubicar la producción. Las ubicaciones de abastecimiento alternativas en Asia incluyen Vietnam y Malasia. Muchos importadores de EE. UU. tendrán que soportar otra interrupción en las cadenas de suministro globales, al menos a corto plazo.
