2022 Mini Cooper JCW Cabrio de repente tiene sentido
No importa lo caros que sean los huevos, es necesario preparar tortillas. Según la Oficina de Servicios Laborales, aumentaron un 10 por ciento este año, junto con la carne y las aves de corral. Los estadounidenses tampoco van a dejar de consumir alcohol o desodorantes, incluso si CVS se atreve a cobrar seis dólares por una barra. Todo es más caro. Los automóviles se encuentran entre los vehículos más afectados, con los precios de los automóviles nuevos hasta un nueve por ciento y los precios de los automóviles usados hasta un 24 por ciento. Estos precios en aumento están arruinando las percepciones. Las compras que parecían tontas y caras no hace mucho tiempo, como pagar una tarifa mensual para escuchar música o conducir un mini, pueden simplificarse cuando todo es caro. Desde que BMW Group hizo renacer el Mini, nos hemos estado preguntando: cómo ¿mucho? ”Pero de repente $ 46,250 parece casi razonable para un pequeño convertible.
Para ser justos, el precio inicial de Mini para el techo rígido de dos puertas Cooper, el modelo básico que define a este runabout británico, siempre ha sido atractivo. Cuesta $ 23,750 para 2022, con una renovación exterior suave y más tecnología estándar. Probamos un John Cooper Works Convertible, el Mini Cooper de dos puertas más caro fuera del JCW GP de un año de duración (que también es el automóvil de tracción delantera más rápido que probamos).
La última vez que condujimos Mini Cabriolets fue cuando esta tercera generación debutó en 2016, pero ese fue el Cooper de tres cilindros y 1.5 litros y el Cooper S. de tamaño mediano. versión más resistente que se encuentra en el BMW X1, X2 y el Serie 2 Gran Coupé, todos miembros orgullosos de la misma familia de tracción delantera. Metidos en un cuerpo corpulento tres pulgadas más corto que un Miata, los 228 caballos de fuerza y 236 libras-pie de torque de este motor se sienten libres con solo un Mini de 3109 libras para moverse, y con un escape descorchado que ruge y resopla con buen gusto. En el modo deportivo con el selector de marchas en S, alcanzamos los 100 km / h en 5.7 segundos, medio segundo más rápido que con un techo rígido JCW 2019 equipado con transmisión automática. Incluso con el arrastre adicional de una bandera británica ondeando en lo alto (la Union Jack está bellamente tejida en la tela del techo convertible), este convertible JCW superó al techo rígido más antiguo en dos segundos completos a 130 mph. Debe la relación de transmisión más ajustada y los cambios de marcha más rápidos a la automática de ocho velocidades. (Mini ha descontinuado el auto de seis velocidades para 2020 y dejó fuera la manual de seis velocidades por un corto tiempo, pero el cambio de palanca es estándar nuevamente en el techo rígido). El agarre de los neumáticos de verano Pirelli P Zero en nuestro auto fue decepcionante en sólo 0,86 g en comparación con el. Recogimos 0,88 g con el Pirellis de techo rígido durante todo el año, pero el convertible penaliza la goma fina con 200 libras más. En una pista de carreras, este Mini estaría muy por detrás de un Honda Civic Type R, Volkswagen Golf R o Hyundai Veloster N.
Un automóvil tan pequeño y poderoso se convierte en una segunda piel en un viaje a Manhattan, donde el pequeño Mini pasa a través de las minivans destrozadas y los SUV con mampara de vidrio en la autopista West Side. Ya no existe un pequeño convertible, ya que el Volkswagen Beetle, Fiat 500C y Smart ForTwo están dedicados a la historia. Y, sin embargo, a pesar de la ardiente aceleración y el fantástico frenado del Mini, no es la experiencia de karting que prometen las franjas de carreras y los asientos que abrazan las caderas. La suspensión es divertida sin importar el ajuste que hayas elegido para los amortiguadores. La sensación de conducción es aceptable y la inclinación de la carrocería está bien controlada, pero la dirección se retrasa con respecto a las entradas del conductor como un controlador de Xbox con la batería agotada. La sensación es casi tan entumecida (la llanta demasiado gruesa no ayuda) y usamos más entrada de dirección para entrar en las curvas de lo que debería ser necesario en un automóvil con una distancia entre ejes corta y casi sin voladizos. Al menos no hay control de torque, y el turbo tiene una respuesta de aceleración casi perfecta en todo el motor que pocos otros fabricantes de automóviles han perfeccionado.
A pesar de su velocidad y capacidad para hacer pases de dos carriles que un Cooper básico nunca podría soñar, el JCW no puede justificarse en función de sus números de prueba. El JCW solo tiene éxito porque ignora refrescantemente las realidades corporativas que definen a la mayoría de los autos fabricados a 60 por hora. Tome el Openometer, que mide al minuto cuánto tiempo ha mantenido la capota abajo, los interruptores de palanca con divisores de bucle de metal o el anillo de estado de ánimo LED en el tablero que reacciona a sus acciones (cada cambio en el volumen estéreo o el clima se convierte en un evento de celebración). Por supuesto, algunos no estarán encantados con la locura, pero el Mini funciona como una personalidad, y considerando cuántas personas están pagando la calcomanía del JCW para viajar en un aburrido crossover gris, el costo es menos preocupante hoy. Desafortunadamente para Mini, sin embargo, no hay escasez de autos compactos de alto rendimiento que se ven casi tan únicos y se conducen mucho mejor, aunque ninguno de ellos está en topless.
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