La tecnología de celdas de combustible de GM podría permitir que más vehículos eléctricos se carguen rápidamente y ayudar a prevenir apagones
Mientras GM se esfuerza por llenar su línea con vehículos de pasajeros con batería eléctrica, ha dejado en claro que ve la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno como una parte importante del futuro del crecimiento de cero emisiones en vehículos grandes. Piense en camiones comerciales pesados, locomotoras y aplicaciones aeroespaciales.
El miércoles, GM anunció que agregaría una serie de generadores Hydrotec al programa, así como un cargador rápido de CC que usaría energía de celda de combustible para proporcionar carga donde la red no lo permita.
Los generadores móviles, que podrían usarse en lugares de trabajo, centros de datos o festivales al aire libre, funcionan con «cubos de energía» de celdas de combustible Hydrotec de segunda generación de GM, dijo la compañía. Estarán disponibles en una variedad de salidas de 60 kW a 600 kW para adaptarse a una variedad de usos.
Pila de celdas de combustible GM Hydrotec para camiones
El impulso al negocio de generadores incluyó el anuncio de Mobile Generator (MPG) el miércoles. Fabricado por Renewable Innovations, con sede en Utah, utilizando Hydrotec Power Cube, se exhibirá a mediados de 2022.
La Comisión de Energía de California está financiando el uso de cuatro MPG para demostrar cómo estos sistemas pueden ayudar a compensar las pérdidas de energía durante la mitigación de incendios forestales.
Charlie Freese, director ejecutivo del negocio global Hydrotec de GM, explicó que las celdas de combustible también se pueden usar como amortiguadores de la red, en algunos casos especiales en los que los paquetes de baterías grandes no tienen exactamente sentido.
Mientras que la eficiencia del paquete de baterías es de alrededor del 93 %, la eficiencia de la celda de combustible es superior al 60 %. Sin embargo, Freese dijo que con una demanda mayor o más prolongada, el hidrógeno podría tener más sentido. GM considera que estos módulos de celdas de combustible ocupan de alguna manera el espacio que solían ocupar los motores diesel: alimentan las aplicaciones más pesadas, mientras que las baterías hacen el resto.
Batería General Motors Ultium
«Cuando necesita almacenar más energía, llega al punto en que ya no es económico usar baterías, y ahí es donde entra el hidrógeno», explicó Frith. Informe de coche verde. «Así que ambos son necesarios».
«El almacenamiento en búfer de la red no es solo un ciclo de 24 horas… es incluso más grande que lo que llamamos viento, que puede fluir durante una semana y luego no fluir durante dos semanas», argumenta, señalando que si la red de origen sigue el temporadas Naturaleza sexual, las cargas varían ampliamente, lo cual tiene sentido.
«Entonces, para optimizar realmente las energías renovables en la red, para que todo funcione con la máxima eficiencia y maximizar la inversión, debe tener un lugar donde pueda almacenar energía durante meses». pregunta está sobrecargada en una semana en particular o incluso un mes.
Generadores móviles de GM Hydrotec y Renewable Innovations – Versión palet
Freese concluyó que a medida que más y más energías renovables se conectan y superan la marca del 20 %, pueden surgir más problemas para la red localizada, tal solución puede ser adecuada y tiene el potencial de usar el exceso de energía como un combustible potencial adicional móvil que elimina el equipo. de la red
MPG en sí está financiado en parte por la Corporación de Desarrollo Económico de Michigan y el Ejército de los EE. UU., en parte porque las celdas de combustible tienen un perfil térmico tan bajo que, en comparación con los motores de combustión interna, tienen sentido en muchas situaciones militares. Se está probando una versión de bandeja del sistema para esto.
GM y Renewable Innovations se unieron para desarrollar el cargador rápido de CC, que originalmente se diseñó para agregarse temporalmente en estaciones de servicio, parques nacionales u otros lugares de vacaciones. Las compañías dijeron que desplegarían 500 unidades para fines de 2025.
Asociación GM-Navistar
El año pasado, GM y Navistar anunciaron planes para fabricar y respaldar 2.000 semirremolques de pila de combustible de larga distancia «a corto plazo». Está claro que no pretende utilizar la tecnología de pilas de combustible en los turismos.
GM aún tiene que responder a las solicitudes sobre cómo lo ve como un negocio futuro o cómo se compara con el negocio anterior de generadores de GM. GM también tiene una alianza con Honda en tecnología de celdas de combustible, y parece plausible que pueda entrar en conflicto o competir con el liderazgo de larga data de Honda en el motor de combustión a medida que se desarrollan nuevas líneas de negocios.
Pero el punto aquí es que está listo para crear aplicaciones para una amplia gama de usos.
«Si lo hacemos bien, podemos resolver el problema de los múltiples modos de transporte», dijo Frith. «Así que es un viento de cola adicional a medida que estas inversiones en infraestructura comienzan a expandirse. Se ayudan mutuamente; hay mucha sinergia allí».
